Svarbiausia, kad atrodytų kaip visureigis. Tada rinkodaros skyrius galės ramiai eiti pietauti. Tačiau „Dacia“, regis, pasirinko kitą kelią.
Daugiau automobilių apžvalgų – specialioje „Bandymų trasa“ rubrikoje.
Išankstiniame žiniasklaidos atstovams surengtame „Dacia“ atstovai tikino, kad „Striker“ nėra tiesiog dar vienas automobilis su plastikiniais ratų arkų apvadais ir įspūdingais pažadais apie nepamirštamus nuotykius reklaminėje brošiūroje.
„Dacia“ jį pristato kaip automobilį, bandantį įsiterpti tarp trijų pasaulių: universalo, sedano ir visureigio. Praktiškas kaip šeimyniškas universalas, žemesnis ir aptakesnis už įprastą SUV, bet su tokia prošvaisa, kad prastesnis kelias neturėtų tapti priežastimi apsisukti.
Žemesnis už SUV, bet nebijantis prastesnio kelio
„Striker“ ilgis siekia 4,62 m. Tai jau ne miesto mažylis ir ne kuklus krosoveris, kurio bagažinėje telpa tik savaitgalio krepšys. Tai C segmento automobilis, kurio bagažinė, gamintojo teigimu, siekia iki 600 litrų.
Įdomiausia ne vien bagažinė. Įdomiausia tai, kad „Striker“ nėra labai aukštas. Jo aukštis – 1,53 m. Dabartiniais laikais, kai kai kurie SUV atrodo taip, lyg būtų projektuoti žmonėms, norintiems pro langą matyti kaimyninės savivaldybės stogus, „Dacia“ sprendimas atrodo kaip sąmoningas bandymas išvengti bereikalingo gremėzdiškumo.
„Dacia“ taip pat nusprendė, kad automobilis gali turėti 19 ar 20 cm prošvaisą, priklausomai nuo pasirinktos modifikacijos, bet dėl to neprivalo atrodyti taip, lyg būtų dirbtinai pakeltas vien tam, kad jį būtų galima vadinti visureigiu.
Šis sprendimas turi prasmės. Nepaisant prošvaisos, mažesnis aukštis padeda aerodinamikai, o „Striker“ oro pasipriešinimo koeficientas siekia 0,29. Paprastam pirkėjui toks skaičius skamba maždaug taip pat jaudinančiai kaip šaldytuvo energinio efektyvumo lipdukas, bet realiame gyvenime tai gali reikšti mažesnes sąnaudas, mažiau vėjo triukšmo ir mažiau pinigų, išleidžiamų vien tam, kad automobilis stumtų orą kaip plyta.
Vis dėlto, žiūrėdami į automobilį pastebėsite, kad viršutinė kėbulo dalis aptakesnė, su nuožulnesniu stiklu ir ilgesne stogo linija, o apačioje palikti tvirtesni, vertikalesni paviršiai. Kitaip tariant, viršuje – noras taupyti degalus, apačioje – noras atrodyti taip, lyg automobilis nebijotų žvyrkelio.
Tačiau apskritai, gyvai „Striker“ atrodo stebėtinai padoriai. Tiesą sakant, atrodo netgi geriau, nei derėtų automobiliui, kurio kaina turėtų prasidėti skaičiumi, mažesniu nei 25 tūkstančiai.
Bet yra viena išlyga. Pristatyme matėme brangiausias versijas – su didesniais ratlankiais, ryškesnėmis spalvomis ir apdailos detalėmis, kurios visada padeda automobiliui atrodyti geriau.
Todėl galutinį verdiktą norėtųsi priimti tik tada, kai išvysime tą „Striker“ versiją, kuri iš tikrųjų atitinka jūsų turimą biudžetą. Kai ji stovės su mažyčiais, skardiniais ratukais ir tokios spalvos, kuri „Dacia“ pirkėjams nekainuos papildomai.
Salonas žmonėms, kurie automobiliu naudojasi kasdien
„Dacia Striker“ salonas taip pat neatrodo, lyg vairuotojui reikia mažo kosminio laivo. Yra 10,1 colio centrinis ekranas, 7 colių skaitmeninis prietaisų skydelis ir fiziniai, dažniausiai naudojamų funkcijų, valdikliai.
Pastarasis dalykas šiandien jau beveik vertas atskiro pagyrimo, nes kai kurie gamintojai, regis, mano, kad oro temperatūrą reguliuoti per ekraną yra civilizacijos pažangos įrodymas.
„Striker“ turi ir kelis labai „Dacia“ tipo sprendimus. Pavyzdžiui, jie sukonstravo specialų griovelį aplink centrinę konsolę, skirtą telefono įkroviklio laidui paslėpti.
Taip pat yra „YouClip“ sistema – iki devynių tvirtinimo taškų, išsibarsčiusių po visą saloną. Į juos galite kabinti butelio laikiklius, tinklelius ar bet kokius kitus priedus, kuriuos tik sugalvosite. Iš pirmo žvilgsnio tai skamba kaip dar vienas „Dacia“ bandymas užpildyti spragas brošiūroje, tačiau šeimai skirtame automobilyje būtent tokios smulkmenos ir yra svarbios.
Ne 0–100 km/val. laikas. Ne ekrano raiška. O klausimas, kur padėti butelį, vaiko žaislą, įkrovimo laidą, pirkinių maišelį ir tą daiktą, kurį kažkas būtinai pasiima į kelionę, nors niekas nežino, kam jis reikalingas.
Bagažinė yra viena stipriausių „Striker“ kortų. „Dacia“ žada iki 600 litrų tūrį, bet svarbu ne tik pats skaičius. Bagažinės uždangalas sulenkiamas į dvi dalis, todėl jo nereikia viso traukti lauk kaskart, kai nori pasiekti daiktus giliau.
Dugnas sudarytas iš trijų dalių, jį galima montuoti dviem aukščiais, o prireikus iš bagažinės nulenkti galinių sėdynių atlošus. Kitaip tariant, čia galvota ne apie gražią eilutę brošiūroje, o apie žmogų, kuris viena ranka laiko pirkinių maišą, kita – vaiką, o trečia, kurios neturi, bando sutvarkyti bagažinę.
„Dacia“ siūlys ir elektra valdomą bagažinės dangtį su laisvų rankų atidarymo funkcija. Ties šia vieta norisi šiek tiek nusišypsoti, mat dar ne taip seniai „Dacia“ vardas dažniau reiškė automobilį, kuriame džiaugdavaisi radęs vairo stiprintuvą. Dabar kalbame apie automatiškai atsidarančią bagažinę. Laikai keičiasi. Ir panašu, į gerąją pusę.
Gali būti hibridas, gali turėti LPG sistemą
„Striker“ bus siūlomas su keliomis elektrifikuotomis jėgainėmis. Pirmasis sąraše – „mild hybrid-G 140“. Jame trijų cilindrų 1,2 litro variklis naudoja benziną ar dujas, o jam į pagalbą ateina 48 V švelniojo hibrido sistema.
Toliau sąraše – „Hybrid 155“. Čia rasite 1,8 litro benzininį variklį, porą elektros variklių ir automatinę pavarų dėžę. „Dacia“ teigia, kad mieste ši versija iki 80 proc. laiko leis riedėti vien elektra.
Ir, tiesą pasakius, nėra jokio pagrindo jais netikėti. Išbandžius kitus „Dacia“ modelius su šia pavara, pavyzdžiui, „Duster“ ar „Bigster“, jie nuolat stebino savo gebėjimu įjungti benzininį variklį tik tada, kai tai absoliučiai būtina. Tad nėra abejonių, jog „Striker“ mieste bus ne ką prastesnis, o gal net ir efektyvesnis.
Vis dėlto, pati įdomiausia versija yra „Hybrid 150 4x4“. Priekyje čia triūsia 1,2 litro variklis, o gale – atskiras elektros variklis. Tai nėra ta senoji, geroji mechaninė 4x4 sistema su kardaniniu velenu ir jausmu, kad automobilį suprojektavo žmogus, kurio visas savaitgalio džiaugsmas yra tvorų taisymas.
Ne, čia sprendimas kitoks. Galinė ašis įsijungia tik tada, kai elektronika nusprendžia, jog metas atsiraitoti rankoves. Tuo tarpu važiuojant ramiai automobilis veikia kaip bet kuris kitas priekiniais ratais varomas hečbekas.
Lengvesnis automobilis – mažiau problemų
Dar vienas svarbus skaičius – masė. „Dacia“ nurodo, kad, priklausomai nuo versijos ir komplektacijos, „Striker“ turėtų sverti apie 1400 kg. Tiesa, tai dar preliminarūs duomenys, nes šiuo metu atliekama „Striker“ homologacija dar neleidžia paskelbti galutinių charakteristikų, bet orientacinis rodiklis – geras.
Mažesnė masė reiškia mažesnes sąnaudas, mažesnę apkrovą padangoms ir stabdžiams, o teoriškai – ir gyvesnį valdymą. „Dacia“ taip pat daug kalba apie bendras eksploatacines išlaidas.
Tai nėra pati seksualiausia tema automobilių pasaulyje, bet būtent ji dažniausiai lemia, ar žmogus po kelerių metų savo automobilį prisimena geru žodžiu. Degalai, padangos, aptarnavimas, likutinė vertė, draudimas – tai tie dalykai, apie kuriuos mažiau kalbama pristatymuose, bet daug galvojama automobilį eksploatuojant kasdien.
Oficialus pristatymas – rudenį
Pasaulinė „Dacia Striker“ premjera įvyks šį rudenį Paryžiaus automobilių parodoje. Tuomet gamintojas turėtų paskelbti ir galutinę visų modifikacijų kainodarą.
Kol kas pirmasis įspūdis geras. „Striker“ neatrodo kaip dar vienas automobilis, sukurtas vien todėl, kad rinka vis dar nori daugiau krosoverių. Jis labiau primena bandymą sukurti racionalesnę jų versiją – žemesnę, lengvesnę, talpesnę, pigesnę ir mažiau apsėstą minties, kad automobilis privalo būti brangus vien todėl, kad turi iš plastiko pagamintas apdailas aplink ratų arkas.
Jeigu „Dacia“ iš tikrųjų sugebės visa tai pasiūlyti už mažiau nei 25 tūkst. eurų, konkurentams teks sunerimti. Ne todėl, kad „Striker“ bus pats gražiausias, greičiausias ar prabangiausias, o todėl, kad „Dacia“ eilinį kartą parodė, jog naujas ir modernus automobilis neprivalo būti perdėtai komplikuotas ir svarbiausia – brangus.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
