Gegužę elektrifikuotiems modeliams teko 63 proc. Kinijos mažmeninėje rinkoje parduotų naujų lengvųjų automobilių. Į šią grupę patenka vien elektra varomi automobiliai, iš tinklo įkraunami hibridai ir modeliai, kurių bateriją važiuojant gali papildyti vidaus degimo variklis.
2025 metų pabaigoje Kinijoje buvo registruota beveik 44 mln. elektrifikuotų automobilių, o bendras motorinių transporto priemonių skaičius viršijo 366 mln. Vis dėlto naujų automobilių pardavimo kryptis aiški, todėl degalų mokesčiais pagrįsta kelių finansavimo sistema pamažu praranda ankstesnį pagrindą.
Degalų mokesčių surenkama vis mažiau
Kinijoje įprastų kelių priežiūrai ilgą laiką buvo naudojama didelė dalis iš benzino ir dyzelino mokesčių surenkamų lėšų. Kol beveik visi automobiliai naudojo įprastus degalus, toks modelis leido bent apytikriai susieti naudojimąsi keliais su jų finansavimu.
Elektromobiliai šią sistemą išbalansuoja. Jie važiuoja tais pačiais keliais, tačiau jų savininkai nepila benzino ar dyzelino, todėl neprisideda prie infrastruktūros išlaikymo tokiu pačiu būdu kaip vidaus degimo variklius turinčių automobilių vairuotojai.
Kinijos transporto sektoriaus tyrimuose skaičiuojama, kad įprastų kelių priežiūrai ir administravimui kasmet stinga apie 300 mlrd. juanių, arba beveik 39 mlrd. eurų.
Ir mažėjančios degalų mokesčių pajamos problemą gilina. Tyrimų duomenimis, remonto jau reikėtų maždaug 40 proc. vietinės reikšmės kelių, tačiau numatytų lėšų nepakanka.
Elektriniai automobiliai tampa vis sunkesni
Finansavimo trūkumas sutapo su ryškiu pačių elektromobilių pokyčiu. Ankstyvuoju Kinijos rinkos plėtros laikotarpiu vyravo nedideli ir palyginti lengvi miesto automobiliai. Dabar pirkėjams vis dažniau siūlomi dideli visureigiai su talpiomis baterijomis ir gausia komforto įranga.
Norėdami pasiūlyti didesnį nuvažiuojamąjį atstumą, gamintojai montuoja sunkesnes baterijas. Prie jų prisideda dideli ekranai, elektrinės sėdynės, šaldytuvai, papildoma garso izoliacija ir kita įranga. Dėl to kai kurie nauji elektriniai visureigiai sveria nuo 2,5 iki beveik 3 tonų.
Didesnė automobilio masė reiškia didesnę apkrovą kelio dangai, tiltams ir kitoms konstrukcijoms. Lengvieji elektromobiliai nėra pagrindinė kelių nusidėvėjimo priežastis – daug didesnį poveikį paprastai daro sunkvežimiai ir autobusai. Tačiau sparčiai augant sunkių lengvųjų automobilių skaičiui, jų poveikio nebegalima visiškai nepaisyti.
Svarstomas mokestis pagal nuvažiuotą atstumą
Kinijoje jau siūloma atsisakyti sistemos, pagal kurią didžiausia kelių finansavimo našta tenka įprastų degalų pirkėjams. Vienas svarstomų variantų – mokestis, priklausantis nuo per metus nuvažiuoto atstumo, automobilio masės ir jo naudojimo paskirties.
Kinijos lengvųjų automobilių asociacijos generalinio sekretoriaus Cui Dongshu nuomone, tokį modelį nedaug važiuojantiems privačių automobilių savininkams galėtų būti taikoma neapmokestinama metinė rida. Daugiau mokėtų intensyviai naudojamos komercinės transporto priemonės ir sunkesni automobiliai, labiau apkraunantys infrastruktūrą.
Kol kas tai nėra visoje šalyje patvirtintas sprendimas. Pirmiausia tokią sistemą siūloma išbandyti regionuose, kuriuose elektromobilių dalis jau itin didelė.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
