Šioje klasėje dalyviai nesivaržo dėl bendrosios įskaitos nugalėtojo vardo su pagrindiniais sportininkais, tačiau jų misija ne mažiau svarbi – įrodyti, kad elektra ar vandeniliu varoma technika gali įveikti pragariškas sąlygas.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Elektrinių motociklų kova antsvoriu
Šiemet ant starto linijos stos net septyni elektriniai motociklai. Didžiausias inžinierių galvos skausmas čia visada buvo baterijos svoris, tačiau panašu, kad ledai pajudėjo.
Praėjusių metų šios klasės nugalėtojas, argentinietis Benjaminas Pascalis, į trasą grįžta su atnaujintu „Segway“ motociklu. Vos 21-ąjį gimtadienį atšventęs jaunuolis džiaugiasi inžinierių pasiekimais.
„Lankiausi Kinijoje ir mačiau naująjį modelį. Svarbiausia naujiena – baterijos svorį pavyko sumažinti net 40 kilogramų. Dabar motociklas sveria apie 200 kg. Tai didžiulis žingsnis į priekį, o iki 2027-ųjų turime planą, kaip jį palengvinti dar labiau“, – pasakojo B. Pascalis.
Konkurenciją jam sudarys Kinijos ir Ispanijos komanda „Arctic Leopard“, kurioje startuos vienintelė šios klasės moteris – Esther Merino. Daugkartinė Ispanijos bekelės čempionė, anksčiau išbandžiusi „Dakar Classic“, dabar sėda ant elektrinio žirgo.
„iGo2Dakar“ pabrėžia, kad komandos ambicijos – milžiniškos. Jos narys Franas Gómezas Pallasas neslepia, kad jų tikslas – ateityje mesti iššūkį vidaus degimo varikliams bendroje įskaitoje. Tiesa, tam reikės taisyklių pakeitimų, leidžiančių greitai keisti baterijas neutralizacijos zonose.
Sunkvežimių veteranai renkasi vandenilį
Sunkiosios technikos fronte dominuoja neįkainojama patirtis. Ispanų „KH7 Ecovergy“ komanda į trasą išvairuos sunkvežimį, varomą inovatyvia hibridine technologija – vandeniliu ir HVO (hidrintu augaliniu aliejumi).
Šio sunkvežimio ekipažas – tikros Dakaro legendos, kartu sukaupusios net 69 startus. Vairuotojas Jordi Juvanteny ralyje dalyvavo 33 kartus, o šturmanas Jose Luisas Criado siekia absoliutaus rekordo su 34 startais.
„Šiemet naudojame naują elektrinę hibridinę sistemą, kuri turėtų padėti lengviau įveikti kopas. Mes tikime, kad vandenilis yra švariausia alternatyva ateities sunkvežimiams“, – teigia inžinierius Xavi Ribas.
Japonai stabdo projektą
Tiesa, ne visos naujienos džiugina. Penkių Japonijos milžinų („Toyota“, „Honda“, „Kawasaki“, „Suzuki“, „Yamaha“) konsorciumas „HySe“, kūręs vandenilinį bagį, nusprendė paskelbti pertrauką. Po dviejų bandymų metų inžinieriai analizuos duomenis ir į trasą su patobulintu modeliu planuoja grįžti tik 2027 m.
Tuo tarpu garsus nuotykių ieškotojas Mike’as Hornas, anksčiau pats lenktyniavęs Dakare, šiemet atlieka kitą vaidmenį. Jo įmonė „Inocel“ tapo oficialia energijos tiekėja. Bivakuose veiks jo sukurti vandenilio kuro elementų generatoriai, kurie kraus „Mission 1000“ dalyvių techniką.
Lietuvos komandų atrankas į UEFA turnyrus stebėkite specialiame futbolo transliacijų polapyje. Daugiau skaitykite futbolo naujienų skiltyje.
