Kiekvieną šeštadienį per TV6 rodomos laidos „Autopilotas“ kūrėjai nusprendė atsakyti į šį klausimą ir padėti tūkstančiams vairuotojų Lietuvoje apsispręsti.
Daugiau patarimų perkant naudotą automobilį – specialioje rubrikoje „Iš antrų rankų“.
Klaidų neatleidžianti transmisija
Formuojant 12-osios kartos modelio variklių gamą, gamintojas visiškai atsisakė dyzelinių agregatų. Iki atnaujinimo, kuris įvyko 2022 metais, pirkėjai galėjo rinktis iš kelių variantų: vienintelio tradicinio 1,2 litro benzininio variklio su turbokompresoriumi (116 AG) bei dviejų hibridinių sistemų.
Silpnesnioji, 1,8 litro variklį turinti versija, bendrai generuoja 122 arklio galias. Tuo tarpu galingesnė versija, montuojama ir bandytame modelyje, apjungia 2 litrų benzininį bei elektrinį motorus, kartu pasiekiančius 184 arklio galių pajėgumą.
Nors tokie galios parametrai bei išorinis „Touring Sports“ dizainas su aerodinaminiais slenksčiais, dviguba išmetimo sistema ir 18 colių ratlankiais kuria sportiško automobilio įvaizdį, praktikoje važiavimo dinamika prasilenkia su šiais lūkesčiais.
„Autopilotas“ vedėjas pastebi, kad pajudant iš vietos, elektros motoras užtikrina greitą reakciją, tačiau vėliau įsibėgėjimo tempas krinta.
Inžinierių parinkta bepakopė automatinė transmisija (CVT) visiškai nepritaikyta azartiškam vairavimui, o bandant staigiai didinti greitį, variklio triukšmas salone tampa pernelyg įkyrus. Vairo mechanizmo bei važiuoklės nustatymai taip pat neskatina aštrių manevrų vingiuotuose keliuose.
Visgi, atsisakius sportinių ambicijų ir pasirinkus ramų vairavimo stilių, atsiskleidžia tikrasis šio automobilio potencialas.
Eksploatuojant „Toyota Corolla“ miesto sąlygomis, degalų sąnaudos nesunkiai telpa į keturių litrų šimtui kilometrų ribą. Net ir nevengiant dinamiškesnių pagreitėjimų, sudeginti daugiau nei šešis litrus benzino yra sudėtinga, o greitkeliuose, kur elektros motoro pagalba yra minimali, sąnaudos stabilizuojasi ties penkiais litrais.
Nespėja paskui progresą
„Autopilotas“ laidos vedėjui vertinant penkerių metų senumo „Toyota Corolla“ modelio saloną paaiškėjo, kad nusidėvėjimo ženklai yra stebėtinai maži.
Automobilyje panaudotos apdailos medžiagos yra malonios liesti ir savo ilgaamžiškumu lenkia daugelį pagrindinių konkurentų klasėje.
Nors prietaisų skydelyje matyti 165 tūkst. kilometrų siekianti rida, surinkimo kokybė išlieka solidi – važiuojant negirdėti jokių pašalinių garsų ar klibančių detalių.
Apie aktyvią eksploataciją labiausiai išduoda tik nusitrynusi pavarų perjungimo svirties apdaila bei pavieniai, dėl neatsargaus naudojimo atsiradę įbrėžimai plastikuose.
Vis dėlto, „Autopilotas“ laidos vedėjas pabrėžia, kad didžiausias šio automobilio interjero trūkumas yra morališkai pasenusi multimedijos sistema.
Nors modelis debiutavo 2019 metais, centrinio ekrano raiška, meniu išdėstymas ir navigacijos veikimo greitis neatitinka šiuolaikinių standartų. Dalinai skaitmeninis prietaisų skydelis yra aiškus ir informatyvus, tačiau nesuteikia modernumo pojūčio, kurio pirkėjai dažnai ieško apynaujuose automobiliuose.
Patikimumo garantas
Nepaisant archajiškos elektronikos ir specifinio bepakopės greičių dėžės veikimo, šio modelio vertę antrinėje rinkoje palaiko pavydėtinas mechaninis patikimumas.
Hibridinių sistemų akumuliatoriai pasižymi išskirtiniu ilgaamžiškumu ir nedegraduoja net ir pasiekus 400 tūkst. kilometrų ridą.
Pagrindinės, nors ir itin retai pasitaikančios, problemos apsiriboja pradegančiomis variklio galvutės tarpinėmis arba mechaniniais transmisijos gedimais.
Elektronikos srityje kartais fiksuojami trikdžiai, susiję su stringančia multimedijos sistema ar gendančiu galinio vaizdo kameros moduliu.
Išsamų reportažą apie „Toyota Corolla“ žiūrėkite vaizdo reportaže, o laidą „Autopilotas“ – kiekvieną šeštadienį, 10:00 val. per TV6.
VISĄ „AUTOPILOTAS“ LAIDĄ ŽIŪRĖKITE ČIA:
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
