Jei pataisos būtų priimtos, vairuotojams būtų leidžiama sukti į dešinę degant raudonam šviesoforo signalui beveik visais atvejais, nebent tai konkrečiai draustų kelio ženklai.
Parlamentaro teigimu, dabartinė tvarka dažnai verčia vairuotojus gaišti laiką prie tuščių sankryžų, todėl naujasis reglamentavimas padėtų efektyviau kovoti su spūstimis ir mažintų taršą.
Pagrindinė siūloma taisyklė skamba paprastai: degant raudonam signalui, sukimas į dešinę būtų galimas visada, tačiau su viena griežta sąlyga. Prieš atliekant manevrą, vairuotojas privalėtų visiškai sustoti – lygiai taip pat, kaip prie „STOP“ ženklo, ir tik įsitikinęs saugumu tęsti kelionę.
Naktį siūlo dar didesnę laisvę
Projektas numato ir gana radikalią naujovę tamsiuoju paros metu. Dokumente dėstoma, kad naktį, nuo vidurnakčio iki 5 valandos ryto, sukimas į dešinę degant raudonam šviesoforo signalui būtų leidžiamas be jokių išimčių. Parlamentaras siūlo, kad šiomis valandomis vairuotojai galėtų sukti į dešinę net ir tais atvejais, kai sankryžoje įrengti tai draudžiantys kelio ženklai.
Argumentuojama, kad naktį eismo intensyvumas yra minimalus, todėl priverstinis stovėjimas prie raudono šviesoforo, kai kelias visiškai tuščias, yra neracionalus. Toks sprendimas leistų automobiliams judėti laisviau, be nereikalingų sustojimų, o mažiau dirbant varikliams tuščiąja eiga, mažėtų degalų sąnaudos bei oro tarša.
Sektinas JAV ir Kanados pavyzdys?
Pasiūlymo iniciatorius K. Neimantas pabrėžia, kad tokia praktika nėra naujiena – ji sėkmingai taikoma Jungtinėse Amerikos Valstijose ir Kanadoje. Tenykštė patirtis rodo, kad leidimas sukti į dešinę per raudoną signalą, prieš tai sustojus, realybėje veikia puikiai ir padeda formuoti pralaidesnes sankryžas tiek piko metu, tiek esant mažam automobilių srautui.
Visgi saugumas išlieka prioritetu. Nors pokyčiai galiotų visoje šalies teritorijoje, savivaldybėms būtų palikta teisė savarankiškai spręsti, kuriose sankryžose šią taisyklę taikyti būtų per daug pavojinga. Tokiose vietose būtų įrengiami papildomi ženklai, draudžiantys manevrą.
Siūlė apmokestinti automobilius
Tai nėra pirmasis K. Neimanto pasiūlymas. Praėjusiais metais jis siūlė brangiau apmokestinti automobilius, kurių galia svyruoja nuo 151 kW iki 300 kW. Tokiems automobiliams būtų taikomas 1 procento jo vertės mokestis, o galingesniems nei 300 kW – 2 procentų vertės mokestis.
Pavyzdžiui, registruojant naudotą 5 serijos BMW (200 kW), kurio rinkos vertė 10 tūkst. eurų, tektų sumokėti 100 eurų mokestį.
Tuomet savo siūlymą K. Neimantas grindė socialinio teisingumo principu, teigdamas, kad galingi automobiliai yra prabangos prekė, o ne pirmoji būtinybė.
„Galingi automobiliai nėra pirmojo reikalingumo prekė, anaiptol, ji prieinama aukštesnes pajamas gaunantiems asmenims ir yra prabangos prekė. Siūlydami apmokestinti prabangias prekes, mažiname socialinę atskirtį ir skatiname turtingesnius asmenis labiau prisidėti prie valstybės biudžeto“, – įstatymo projekto aiškinamajame rašte nurodo K. Neimantas.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
