Sprendimas aktyviai kurti gamybos grandinę Europoje nėra vien tik prestižo reikalas – tai pragmatiškas ekonominis žingsnis. Europos Sąjungai atlikus tyrimą, kuriame paaiškėjo, kad BYD dosniai naudojasi Kinijos vyriausybės subsidijomis, bendrovei už kiekvieną iš Azijos atvykstantį automobilį reikia mokėti papildomą 27 proc. siekiantį importo muitą.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Kadangi tai yra papildomos išlaidos, BYD mano, kad siekianti išlikti konkurencingiems reikia automobilius surinkinėti pačioje Europos Sąjungoje. Būtent todėl visų akys dabar krypsta į Vengriją. Segede (Szeged) dygstantis pirmasis BYD keleivinių automobilių surinkimo cechas Europoje artimiausiais mėnesiais turėtų pradėti bandomąją, o vėliau ir masinę gamybą.
Planuojama, kad šios gamyklos pajėgumai sieks apie 150 tūkstančių automobilių per metus, o nuo konvejerio pirmasis turėtų nuriedėti elektrinis modelis „Dolphin Surf“.
Būtent todėl visų akys dabar krypsta į Vengriją. Segede (Szeged) dygstantis pirmasis BYD keleivinių automobilių surinkimo cechas Europoje artimiausiais mėnesiais turėtų pradėti bandomąją, o vėliau ir masinę gamybą. Planuojama, kad šios gamyklos pajėgumai sieks apie 150 tūkstančių automobilių per metus, o nuo konvejerio pirmasis turėtų nuriedėti kompaktiškas ir patrauklia kaina pasižymintis elektrinis modelis „Dolphin Surf“.
Kur iškils trečioji gamykla?
Tačiau Vengrija – tik pradžia. Greta jau statomos gamyklos Turkijoje, BYD atstovai patvirtino, kad aktyviai ieškoma vietos trečiajam gamybos centrui. Nors galutinis sprendimas dar nepriimtas ir oficialiai nepatvirtintas, automobilių pramonės užkulisiuose vis garsiau kalbama apie dvi pagrindines kandidates – Ispaniją ir Vokietiją. Šios šalys minimos neatsitiktinai, nes tiek logistikos grandinės, tiek vietinės rinkos dydis ir tiekėjų tinklas čia yra vieni geriausių regione.
Bendrovės strategija rodo, kad 2026-ieji taps lūžio tašku. Tikimasi, kad BYD pardavimai už Kinijos ribų šiemet priartės prie 1,3 milijono vienetų, o Europa turėtų sudaryti net trečdalį šio skaičiaus.
Pasak gamintojo, senojo žemyno rinka pamažu keičiasi ir tampa panaši į Kinijos. Elektromobilių plėtrą čia skatins nebe tik įmonių parkai ar viešasis sektorius, bet vis labiau auganti privačių pirkėjų paklausa.
Norėdama laimėti eilinio europiečio pasitikėjimą, BYD žada ne tik patrauklias kainas bei greitą pristatymą, bet ir tai, kas kinų gamintojams ilgą laiką buvo Achilo kulnas – plačią prekybos ir serviso tinklo plėtrą.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
