Naujausioje ElaadNL organizacijos ir Nacionalinės įkrovimo infrastruktūros darbotvarkės (NAL) paskelbtoje mobilumo apžvalgoje skambina pavojaus varpais. Ekspertai ragina vairuotojus masiškai atsisakyti įpročio jungti savo elektromobilius prie įkrovimo stotelių vakarinio piko metu, kuris trunka nuo 16 iki 21 valandos.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Kai šiuo laikotarpiu tūkstančiai vairuotojų vienu metu grįžta į namus ir įjungia automobilius krautis, sugeneruojamas milžiniškas energijos poreikio šuolis.
Tuo metu namuose ir taip visu pajėgumu veikia elektrinės orkaitės, indaplovės bei televizoriai, tačiau būtent įkrovimo stotelės sukelia didžiausią energetinį alkį.
Tyrėjų skaičiavimais, viena viešojo įkrovimo stotelė, veikianti maksimaliu pajėgumu, suvartoja tiek pat elektros energijos, kiek trys ar keturi vidutiniai namų ūkiai kartu sudėjus. Šį skaičių padauginus iš šimtų tūkstančių Nyderlandų keliuose važinėjančių elektromobilių, tampa akivaizdu, kodėl elektros tinklai nebepakelia tokios naštos.
Sprendimas paprastas – krauti automobilius miegant
ElaadNL specialistų teigimu, šią problemą galima išspręsti nesiimant drakoniškų priemonių, o tiesiog racionaliai perskirstant resursus.
Elektros tinklo apkrova pastebimai sumažėtų, jei vairuotojai darbo dienomis automobilius krautų ne piko valandomis – pavyzdžiui, naktį po 21 valandos arba dieną, kai tinklą papildo saulės jėgainių generuojama energija.
Pats elektromobilio savininkas praktiškai nepajustų jokio skirtumo. Tyrimo duomenys rodo, kad didžioji dalis transporto priemonių prie įkrovimo stotelių būna prijungtos kur kas ilgiau, nei realiai reikia jų baterijai visiškai įkrauti.
Vairuotojui, besiruošiančiam rytinei kelionei į biurą, visiškai nesvarbu, ar jo automobilio baterija bus užpildyta 19 valandą vakaro, ar 3 valandą nakties.
Nuo rudens išmanusis ribojimas taps neišvengiamas
Šalies tinklo operatoriai, tokie kaip „Enexis“, „Stedin“ ir „Alliander“, jau pradėjo aktyviai testuoti vadinamojo išmaniojo arba „tinklui draugiško“ įkrovimo sistemas.
Šiuo metu tūkstančiuose viešųjų stotelių įkrovimo sparta tarp 16 ir 21 valandos jau yra automatiškai mažinama programiniu būdu.
Kol kas tai tėra bandomieji projektai, tačiau operatoriai atvirai perspėja, kad artėjant rudens ir žiemos sezonams toks galios ribojimas taps griežta būtinybe, siekiant išlaikyti stabilų ir saugų elektros tiekimą šalyje.
Be to, išmanusis energijos srautų valdymas leis esamas įkrovimo aikšteles išnaudoti kur kas intensyviau. Sumaniai skirstant galią ir automatiškai perstumiant įkrovimo laiką į nakties valandas, operatoriai galės įrengti papildomų krovimo prieigų nedidindami fizinės tinklo galios ir neprašydami papildomų pajėgumų iš valstybės.
Ar ribojimų sulauksime Lietuvoje?
Lietuvos elektros skirstymo tinklas kol kas nesusiduria su tokio masto perkrovomis kaip Nyderlandų, todėl apie priverstinius elektromobilių įkrovimo ribojimus šiuo metu nekalbama. Pagrindinis veiksnys, reguliuojantis vartotojų įpročius Lietuvoje, yra ekonominis. Nemažos dalies vairuotojų sutartys yra susietos su „Nord Pool“ biržos kainomis, kurios vakarinio piko metu (17–21 val.) įprastai būna aukščiausios. Tai natūraliai skatina atidėti krovimą nakčiai, kai elektra pinga, taip sumažinant momentinę apkrovą tinklui.
Taip pat bandoma išvengti ateities tinklo problemų per techninius reikalavimus naujai infrastruktūrai. Pavyzdžiui, Aplinkos projektų valdymo agentūra paramą privačių stotelių įrengimui skiria tik tuo atveju, jei įrenginys turi dinaminio galios valdymo (DGV) funkciją.
Ši technologija matuoja bendrą namo elektros suvartojimą ir elektromobiliui atiduoda tik likusią laisvą galią. Apie išmaniojo valdymo būtinybę nuolat primena ir „Energijos skirstymo operatorius“, nurodydamas jį kaip vieną iš pagrindinių įrankių siekiant išvengti brangios fizinių laidų ir transformatorinių rekonstrukcijos.
Panašus principas palaipsniui taikomas ir komerciniame sektoriuje. Viešųjų įkrovimo stotelių operatoriai diegia programinius sprendimus, kurie stebi pastatų – biurų ar prekybos centrų – elektros suvartojimą realiuoju laiku.
Elektromobiliams skiriama tik tuo metu sistemoje esanti laisva galia. Dėl šių priežasčių tinklo stabilumas Lietuvoje kol kas valdomas techninėmis sąlygomis ir kainų svyravimais, todėl tiesioginių laiko apribojimų elektromobilių savininkams artimiausiu metu neplanuojama.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
