alfa romeo

Jeremy Clarksonas nusprendė atsisveikinti su trimis automobiliais, kurie yra gerai pažįstami „The Grand Tour“ žiūrovams. Lapkritį aukcione bus parduodami 1982 metų „Lancia Montecarlo Spider“, 1983-iųjų „Alfa Romeo GTV6“ ir 1978 metų „Lincoln Continental Mark V“ – visi trys po filmavimų liko laidų vedėjo kolekcijoje. Kodėl vienu metu parduodami būtent šie automobiliai, kol kas neatskleidžiama.

Europos automobilių pramonė atsidūrė tarp dviejų ugnies linijų: Kinijoje Vakarų gamintojai sparčiai praranda turėtas pozicijas vietos prekės ženklams, o JAV vis griežčiau riboja kiniškų technologijų patekimą į rinką. Buvęs BMW vadovas Kinijoje ir elektromobilių startuolio „Byton“ bendraįkūrėjas Danielis Kirchertas tokią padėtį apibūdina kaip klasikinę „sumuštinio“ situaciją.

Automobilių sporto aistruoliai legendinio „Alfa Romeo 155 V6 TI“ modelio neprisimena dėl važiavimo komforto. Šis automobilis į istoriją įėjo dėl savo įžūlumo. Kai 1993 metais italų gamintojas įsiveržė į Vokietijos kėbulinių automobilių čempionatą (DTM), jis akimirksniu sugriovė ten nusistovėjusią tvarką. Prie vairo sėdėjusiam Nicolai Lariniui iškovojus čempiono titulą, kampuotas sedanas su V6 varikliu tapo neatsiejamu auksinės automobilių sporto eros simboliu.

Vidaus degimo varikliai, lyginant juos su elektros motorais, pasižymi gana siauru efektyvaus galios atidavimo diapazonu. Norint užtikrinti optimalų sukimo momentą esant skirtingam važiavimo greičiui, varikliui būtina viena ar kita pavarų dėžė. Nors šiandien šešių laipsnių mechaninė transmisija tapo visuotiniu standartu, padedančiu gamintojams atitikti griežtas emisijų normas, šio inžinerinio sprendimo istorija prasidėjo kur kas anksčiau.

Vienas didžiausių pasaulio automobilių koncernų „Stellantis“ žengia radikaliu racionalizacijos keliu. Užuot vienu metu vaikęsis keturiolika zuikių, naujasis koncerno vadovas Antonio Filosa įveda griežtą prekių ženklų hierarchiją. Keturiems iš jų tai reiškia aukso amžių ir didžiules investicijas, o likusiam dešimtukui teks tenkintis tuo, kas nubyrės nuo valdovų stalo. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Dešimtojo dešimtmečio Vokietijos kėbulinių automobilių čempionatas daugelio automobilių sporto gerbėjų atmintyje išlieka kaip auksinė lenktynių epocha. Dabar kolekcininkai visame pasaulyje gavo išskirtinę progą įsigyti dalelę šios istorijos.

Vairuotojų komfortas ir tyla salone dažniausiai asocijuojasi su prabangiais, brangiai kainuojančiais automobiliais ir juose sumontuotomis sudėtingomis garso sistemomis. Tačiau Vokietijos milžinė „ZF“ pasiryžo šią taisyklę pakeisti. Bendrovė pristatė inovatyvią technologiją, kuri nepageidaujamą padangų keliamą triukšmą slopina visiškai nauju būdu – naudodama ne automobilio garsiakalbius, o pasitelkdama išmaniuosius važiuoklės amortizatorius.

Nors pastaruoju metu Europos automobilių pramonė išgyvena akivaizdų sąstingį, o didieji gamintojai susiduria su krentančia paklausa, vienas koncernas demonstruoja visiškai priešingas tendencijas. Antonio Filosos vadovaujama „Stellantis“ grupė, kuriai priklauso ir Lietuvos pirkėjams puikiai pažįstamos „Peugeot“, „Citroën“, „Opel“ bei „Fiat“ markės, 2026-ųjų pavasarį fiksuoja netikėtą augimą.

Sprendimas apmokestinti importuojamą produkciją Jungtinėse Amerikos Valstijose sudavė itin skaudų smūgį Senojo žemyno pramonei. Praėjusiais metais Europos automobilių gamintojai dėl prezidento Donaldo Trumpo administracijos įvestų importo muitų prarado milijardus eurų, o kai kurios bendrovės jau atvirai perspėja, jog tam tikrų modelių eksportas tampa finansiškai beprasmis.

Buvęs „Alfa Romeo“ dizaineris Juanas Manuelis Díazas nusprendė praskleisti paslapties šydą ir paviešino niekada nerealizuotus, archyvuose dūlėjusius italų markės projektus. Nuo stulbinančių kupė iki veržlių krosoverių – paaiškėjo, kokių įspūdingų modelių pasaulis taip ir neišvydo. Iš Argentinos kilęs pramoninio dizaino specialistas automobilių pramonėje – anaiptol ne naujokas.

Sukurti naujam automobiliui skambų pavadinimą yra išties sunkus uždavinys, o sugalvoti trumpą ir lengvai įsimenamą raidžių kombinaciją – dar didesnis iššūkis. Kadangi modernus automobilis tapo pernelyg sudėtingas, šiandien daugeliui yra paprasčiau pasakyti, kad vairuoja „Volkswagen SUV“ su TSI varikliu, LKA bei ACC sistemomis, nei vienu atsikvėpimu ištarti šią inžinerinę poeziją, būtent todėl trumpi raidžių junginiai išlieka pačiu patogiausiu ir greičiausiu keliu susikalbėti.

Šiandieninėje automobilių rinkoje surasti išvaizdų, greitą, kompaktišką ir, svarbiausia, finansiškai įkandamą modelį darosi kone neįmanoma. Tikriems entuziastams skirti automobiliai tiesiog skęsta milžiniškoje nuobodžių krosoverių, pilkos dyzelinės masės bei sparčiai populiarėjančių elektromobilių jūroje. Daugiau naujienų iš spalvingo automobilių pasaulio – specialioje „Automobilių kultūra“ rubrikoje.

Italijos teisėsaugos pareigūnams vagystės, sukčiavimo schemos ar turto pasisavinimo bylos, susijusios su automobiliais, yra kone kasdienybė. Šalyje, kurioje gimė „Ferrari“, „Lamborghini“ ir „Maserati“, nusikaltėlių taikiklyje nuolat atsiduria išskirtinės transporto priemonės. Visgi net ir visko mačiusius tyrėjus šokiravo ant jų stalo atsidūrusi nauja byla.

Italijos žiniasklaidą pasiekė informacija, kad automobilių milžinė „Stellantis“ baigia kurti visiškai naują 1,6 litro darbo tūrio dyzelinį variklį, kuris atitiks griežtąjį „Euro 7“ taršos standartą. Naujojo variklio gimimo vieta – Karmanjolos miestas, esantis netoli Turino. Čia veikiančioje istorinėje gamykloje, kuri dešimtmečius tiekė komponentus „Fiat“ ir kitiems koncerno ženklams, darbai jau įsibėgėjo.

Vienas didžiausių pasaulio automobilių koncernų „Stellantis“ (valdantis tokius prekių ženklus kaip „Peugeot“, „Fiat“, „Jeep“, „Opel“ ir kt.) rinkoms pasiuntė žinią, kurios investuotojai labiausiai baiminosi –perėjimas prie elektromobilių vyksta daug lėčiau, nei buvo planuota. Šis viešas prisipažinimas kainuoja brangiai. Koncernas atlieka didžiausius istorijoje turto vertės nurašymus, siekiančius daugiau nei 22 mlrd. eurų, o bendrovės akcijos smigo žemyn.

Viena didžiausių elektromobilių skeptikų baimių netrukus gali tapti istorija. Koncernas „Stellantis“, valdantis tokius prekės ženklus kaip „Peugeot“, „Opel“ ar „Jeep“, žengė svarbų žingsnį saugumo srityje. Kompanija JAV užregistravo technologiją, kuri leidžia elektromobilio baterijai pačiai atpažinti kritinį gedimą ir jį likviduoti dar prieš įsiplieskiant atvirai ugniai. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

„Alfa Romeo“ gerbėjams ir kolekcionieriams pristatytas automobilis, kuris jau dabar vadinamas būsimu muziejiniu eksponatu. Tai – „Giulia Quadrifoglio Luna Rossa“. Šis modelis yra bendradarbiavimo su garsia italų jachtų komanda „Luna Rossa“ vaisius, tačiau bloga žinia ta, kad pasaulį išvys vos 10 šio modelio vienetų. „Giulia“ kartu su visureigiu „Stelvio“ automobilių entuziastų akyse laikomi paskutiniais tikrais šios markės atstovais.

Po beveik metus trukusių įtemptų derybų ir politinio spaudimo, Europos Komisija vakar, gruodžio 16-ąją, priėmė sprendimą, kuris iš esmės perbraižo Senojo žemyno automobilių pramonės ateitį. Griežtas reikalavimas nuo 2035-ųjų pardavinėti tik nulinės taršos transporto priemones oficialiai atšauktas, jį pakeičiant gerokai lengviau pasiekiamu emisijų mažinimo tikslu. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Europos automobilių gamintojai, išgyvenantys sunkų pereinamąjį laikotarpį elektrifikacijos link, sulauks Briuselio malonės. Europos Sąjunga ruošiasi atsitraukti nuo griežto plano, kuris nuo 2035 metų būtų faktiškai uždraudęs naujų automobilių su vidaus degimo varikliais prekybą.

Italijos gamintojas „Alfa Romeo“ pristatė itin retą „Giulia“ ir „Stelvio“ modelių versiją „Quadrifoglio Collezione“. Tai automobiliai, skirti ne masėms, o tikriesiems markės fanatikams – į gatves išriedės vos 63 šios serijos vienetai. Planuojamų pagaminti modelių skaičius pasirinktas neatsitiktinai. Nors legendinis keturlapis dobilas (it.

„Stellantis“ koncernas paskelbė daugeliui netikėtą sprendimą. Brazilijoje sukurtas „Ram Rampage“ pikapas bus oficialiai parduodamas Europoje. Tai – itin įdomus strateginis žingsnis, nes šis modelis yra fundamentaliai kitoks nei Europoje įprasti jo konkurentai. „Rampage“, kurio ilgis siekia 5,03 metro, yra maždaug 20 cm trumpesnis už tokius segmento lyderius kaip „Ford Ranger“ ar „Toyota Hilux“. Tačiau esminis skirtumas – ne dydis, o konstrukcija.

Turine vykusioje Italijos technologijų savaitėje Europos Komisijos pirmininkė Ursula von der Leyen pristatė netikėtą planą, skirtą spręsti gilėjančiai Europos automobilių pramonės krizei. Nors pramonė jaučia didelį spaudimą dėl sudėtingų reguliavimo ir ekonominių sąlygų, EK vadovė pasiūlė sprendimą, kuris nesusijęs su dabartinių „žaliųjų“ taisyklių peržiūra. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Automobilių dizaino studija „Pininfarina“ pasaulyje išgarsėjo dėl ilgametės partnerystės su „Ferrari“, tačiau legendiniai italų dizaineriai savo talentą dovanojo kur kas platesniam gamintojų ratui. Ne kartą ant bankroto slenksčio balansavusi įmonė bendradarbiavo su įvairiausiomis markėmis, o kai kurie patys įspūdingiausi kūriniai, ironiška, „Ferrari“ vadovybės buvo atmesti arba skirti kitiems.

„Alfa Romeo“ planuota greita elektrinė revoliucija atidedama. Vietoj nekantriai lauktų visiškai elektrinių įpėdinių, dabartiniai „Giulia“ sedanas ir „Stelvio“ visureigis liks gamyboje mažiausiai iki 2027 metų. Maža to, gamintojas priverstas grįžti prie braižymo lentos ir kurti jiems hibridines versijas.

Europos automobilių pramonė atsidūrė ant krizės slenksčio. Garsi konsultacijų bendrovė „AlixPartners“ paskelbė niūrią prognozę. Skelbiama, kad dėl silpstančios paklausos ir negailestingos Kinijos gamintojų konkurencijos, Europoje gali tekti uždaryti iki aštuonių didelių automobilių gamyklų. Šis perspėjimas paremtas šaltais skaičiais – Europos gamyklų pajėgumai šiuo metu vidutiniškai išnaudojami vos 60 proc., o ilgalaikis darbas žemiau 75 proc. ribos reiškia nuostolingą veiklą.

„Alfa Romeo“ pristatė atnaujintą „Tonale“ visureigį 2026 metams. Nors iš pirmo žvilgsnio pokyčiai atrodo minimalūs, iš tiesų jame slypi svarbūs patobulinimai, kuriais siekiama sustiprinti modelio pozicijas kovoje su vokiškais konkurentais. Automobilis tapo prabangesnis, tiksliau valdomas, tačiau pirkėjams Europoje teks susitaikyti su netikėtu kompromisu. Galingiausia versija prarado dalį galios, o patraukliausias variklis Senojo žemyno nepasieks.

Dviejų masių smagračiai – tai vienas brangesnių ir labiausiai bauginančių šiuolaikinių automobilių komponentų. Daugelis naudotų automobilių pirkėjų dreba išgirdę šį terminą, nes jo keitimas dažnai reiškia triženklę ar net keturženklę sąskaitą servise. Tačiau egzistuoja variklių, kurie šios sudėtingos ir brangios detalės tiesiog neturi. Gamintojai dviejų masių smagračius pradėjo montuoti ne be priežasties.

Dviem legendiniams Italijos automobilių pramonės perlams – „Maserati“ ir „Alfa Romeo“ – iškilo grėsmė patekti į privačių investuotojų rankas. Italijos spaudoje pasirodė pranešimų, kad pasiturintys investuotojai iš Jungtinių Arabų Emyratų jau kelis mėnesius veda intensyvias derybas su šių markių savininku, koncernu „Stellantis“. Šis galimas sandoris – tai ne tik verslo sprendimas, bet ir gilios gamybos krizės, apėmusios „Stellantis“ gamyklas Italijoje, kulminacija.

Vidutinės klasės (ir ne tik) automobilis su dviejų litrų dyzeliniu varikliu – tai viena populiariausių kombinacijų naudotų automobilių rinkoje. Galingas, bet degalams ne pernelyg reiklus motoras užtikrina priimtinas dinamines savybes ir ekonomiškumą net ir sunkiuose sedanuose ar universaluose.

Du puikiai žinomi Italijos automobilių pramonės vardai („Alfa Romeo“ ir „Maserati“) atsidūrė ant išlikimo ribos. Net 14 prekės ženklų valdantis „Stellantis“ koncernas, regis, prarado kantrybę ir ruošia kardinalų sprendimą, kuris leistų abejoms markėms išgyventi automobilių pramonės krizę.  Buvęs „Stellantis“ vadovas Carlosas Tavaresas dar prieš penkerius metus davė abiem markėms dešimtmetį įrodyti savo vertę. Tačiau rezultatai kol kas nuviliantys.

Likimas kartais būna negailestingas. Tą patyrė šeima, kurios valdyta „Alfa Romeo“ atstovybė dabar stovi apleista. Į vidų užsukę smalsuoliai randa ne tik ištuštėjusias patalpas, bet ir dešimtmečius laiko patikrintus automobilius. „Niekas nežinome dienos ir valandos“, – sako gerai žinomas posakis. Šiandien jis puikiai apibūdina šeimos tragediją, kuri staiga ir negrįžtamai pakeitė gyvenimą.

Viena svarbiausių Vokietijos automobilių komponentų gamintojų „ZF Friedrichshafen“ išgyvena sunkiausią laikotarpį per daugiau nei šimtmetį trunkančią savo istoriją. Didėjanti skola, kritusios pajamos ir brangiai kainuojantis perėjimas prie elektromobilumo verčia bendrovę imtis skausmingų pertvarkų – nuo atlyginimų mažinimo iki tūkstantinių darbuotojų atleidimų.

Rugpjūčio 3 d. Šiaurės Italijos kurorte Sestrierėje mirė vienas svarbiausių, bet plačiajai visuomenei mažai pažįstamų Europos automobilių dizainerių – Ercole Spada. Jam buvo 88-eri. Nors jo vardas retai skambėjo viešojoje erdvėje, per kelis dešimtmečius E. Spada ženkliai prisidėjo prie sportinių ir serijinių automobilių dizaino evoliucijos. Daugiau naujienų iš spalvingo automobilių pasaulio – specialioje „Automobilių kultūra“ rubrikoje.

Po keletos sunkių metų „Alfa Romeo“ vėl rodo atsigavimo ženklus. 2025 m. pirmąjį pusmetį Italijos markės naujų automobilių registracijų skaičius išaugo 20 proc., o Europoje – net 33 proc., palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai. Sėkmingiausiai augančiais rinkomis tapo Prancūzija (+51 proc.), Jungtinė Karalystė (+50 proc.), Italija (+35 proc.) ir Nyderlandai, kur registracijų skaičius šoktelėjo net 200 proc.

Klasikinio automobilių pasaulio entuziastams šių metų „Monterey Car Week“ žada neeilinę galimybę – aukcionų namai „RM Sotheby’s“ pristato vienuolikos retų „Alfa Romeo“ automobilių kolekciją.

Nors „Stellantis“ siekia atkurti santykius su savo prekybos partneriais po vadovo Carloso Tavareso pasitraukimo, Vokietijoje veikiančių dilerių nuotaikos išlieka įtemptos. Į leidinio „Automobilwoche“ rankas patekęs nutekintas vidinis dokumentas rodo, kad daugiau nei 40 proc. partnerių svarsto uždaryti kai kuriuos atstovybių padalinius arba visiškai nutraukti sutartis su gamintoju.

Kanados automobilių prekybininkų asociacija (Canadian Automobile Dealers Association, CADA) paskelbė penkių punktų pasiūlymų planą, kuris, anot jų, padėtų apsaugoti automobilių pirkėjus nuo galimų JAV muitų ir tuo pačiu išplėstų automobilių pasirinkimą Kanados rinkoje. Svarbiausias asociacijos pasiūlymas – atsisakyti privalomų elektromobilių pardavimo tikslų, kurie, jų nuomone, neatitinka nei esamos infrastruktūros, nei finansinių realijų.

Dar prieš keletą metų daugelis gamintojų viešai skelbė naują automobilių eros pradžią, tikėdami, kad Europos Sąjungos parama padės elektromobiliams tapti rinkos pagrindu. Drąsūs elektrifikacijos planai sekė vienas po kito, tačiau realybė pasirodė esanti kur kas sudėtingesnė. Elektromobiliai nėra (kol kas) skirti masėms, nes dauguma ieško laiko patikrintų sprendimų. Automobilių rinka šiandien patiria permainas, dėl kurių daugelis gamintojų persvarsto savo strategiją.

Vienas didžiausių automobilių koncernų pasaulyje „Stellantis“, šiuo metu valdantis net 14 prekės ženklų, šiuo metu sprendžia gyvybiškai svarbų klausimą – kiek iš šiandien veiklą vykdančių prekės ženklų turi šviesią ateitį?  „Stellantis“ valdybos pirmininkas Johnas Elkannas, kuris šiuo metu ieško naujo vadovo šiam automobilių pramonės gigantui, kalbėdamas su naujienų agentūra „Reuters“ atskleidė, kad naujasis koncerno vedlys turės išspręsti vieną svarbiausių ir sunkiausių galvosūkių.

Mažėjantis susidomėjimas elektromobiliais Europoje verčia automobilių gamintojus ne tik peržiūrėti elektrinių modelių gamybos apimtis, bet ir permąstyti investicijas į baterijų pramonę. Vienas iš tokių – didžiulės apimties projektas – „Automotive Cells Company“ (ACC), kurio vystytojai buvo „Stellantis“, „Mercedes-Benz“ ir „TotalEnergies“. Vis dėlto, iš pradinio plano pastatyti net tris „gigafabrikus“ liko tik vienas – gamykla Prancūzijoje.

„Stellantis“ automobilių koncernas, valdantis net 14 prekės ženklų visame pasaulyje, paskelbė išplėstinę „PureTech“ variklių garantijos programą. Šia programa siekiama suteikti klientams galimybę užregistruoti savo pretenzijas specialioje platformoje ir gauti iki 10 metų garantiją „PureTech“ varikliams. „PureTech“ variklių seriją sudaro 1,0 ir 1,2 litro darbinio tūrio, trijų cilindrų benzininiai varikliai.

Daugelis gyvenimo guru mėgsta kartoti, jog kol gyvenime egzistuoja pirmieji kartai – tol gali jaustis jaunas. Nors ši frazė gali pasirodyti šabloniška, „Alfa Romeo“ drąsiai galėtų ją iškalti ant savo sienos. Naujausias jų krosoveris pažymi keletą svarbių pirmųjų kartų šios legendinės markės istorijoje. 2025 metais „Alfa Romeo“ minės 115-ąsias savo veiklos metines.

Kadaise tarp skirtingų automobilių segmentų buvusios ribos išnyko. Automobilių gamintojai jau seniai kuria modelius, kurie iš pirmo žvilgsnio netelpa į tradicinius rėmus. Puikus to pavyzdys – „Volkswagen Taigo“. Ar tai SUV, ar hečbekas? Vadovaujantis gamintojų terminologija, tai krosoveris, siekiantis suderinti geriausias SUV ir hečbeko savybes. Sedanas, hečbekas, kabrioletas, visureigis, universalas – tai aiškūs ir visiems lengvai suprantami automobilių apibrėžimai.

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, autosporto entuziastai savo garažuose iš turimų atsarginių dalių kūrė lenktyninius automobilius. Švedijoje, kur lenktynės ant užšalusių ežerų buvo populiarios, drąsa ir techniniai gebėjimai buvo būtini. Vienas iš tokių išskirtinių pavyzdžių – 1949 m. Gunnaro Olssono rankomis sukurtas vienvietis lenktyninis automobilis „Go-On II“. Skandinavijoje lenktynės ant ledo tapo populiaria žiemos pramoga dar XX a. ketvirtajame dešimtmetyje.

Nauji elektromobiliai atveria duris inovacijoms, tačiau kartu kelia ir naujų iššūkių. Viena tokių problemų – žiemos sąlygomis ant ratų arkų besikaupiantis sniegas ir ledas. Tradiciniuose automobiliuose šie nešvarumai dažnai tirpsta dėl šilumos, sklindančios iš variklio skyriaus, tačiau elektromobiliai tokio šilumos šaltinio neturi. Ši situacija paskatino automobilių koncerną „Stellantis“ ieškoti sprendimų – bendrovė kuria elektrinę ratų arkų šildymo sistemą.

Vos 33 įspūdingo grožio automobilius pagaminsianti „Alfa Romeo“ įžengė į paskutinį, bet itin intensyvų „33 Stradale“ modelio bandymų etapą. Šį kartą „Alfa Romeo“ inžinieriai išvyko į vieną garsiausių bandymų poligonų pasaulyje – ovalo formos Nardo lenktynių trasą. Šis Italijoje esantis bandymų poligonas yra viena iš nedaugelio vietų pasaulyje, kur automobilių gamintojai gali laisvai išbandyti transporto priemonių maksimalų greitį.

28-ąjį kartą startavusiame „Lietuvos metų automobilis“ konkurse – 32 dalyviai. Tarp jų – įvairaus dydžio, įvairių paskirčių automobiliai, tačiau kiekvieno iš jų galimybės tapti konkurso nugalėtoju – vienodos. Šį kartą pristatome „Lietuvos metų automobilis 2025“ konkurso dalyvį – „Alfa Romeo Junior“. Vienas iškiliausių Italijos automobilių gamintojų žengia į naują, elektrifikacijos erą.

„Alfa Romeo“ seka kitų gamintojų pėdomis, keičia prieš keletą metų priimtos strategijos gaires ir dabar tvirtina, jog ateityje pirkėjams siūlys ne tik elektrinius modelius.  Tarptautinės automobilių parodos visuomet yra gera vieta ne tik pamatyti naujausius modelius, bet ir tuo pačiu užduoti kelis klausimus automobilių gamintojams vadovaujantiems asmenims.

„Stellantis“ darbuotojų interesus ginančios profsąjungos yra pasirengusios surengti masinį streiką dėl nuolatos mažėjančių gamybos pajėgumų ir darbo stokos.  Didžiausią narių skaičių turinčios profsąjungos spalio 18 dieną paragino surengti vienos dienos įspėjamąjį streiką, kuris, tikimasi, paragins „Stellantis“ vadovą rimčiau pažiūrėti į esamos situacijos rimtumą.