„Via Lietuva“ praneša testavusi naują radarinį skaitiklį „XP20“, kuris turėjo parodyti, ar tokia technologija gali tapti alternatyva iki šiol plačiai naudojamoms indukcinėms kilpoms.
Praėjus maždaug dviems mėnesiams, paaiškėjo, kad radaras transporto srautus fiksuoja beveik taip pat tiksliai kaip dabartinės sistemos, o kai kuriose vietose net gali būti praktiškesnis.
„Pirminiai rezultatai rodo, kad transporto priemonių aptikimo tikslumas yra aukštas ir artimas indukcinių kilpų rezultatams“, – komentuoja „Via Lietuva“.
Vizualinio palyginimo metu nustatyta, kad „XP20“ neužfiksavo 19 transporto priemonių iš 1151, tai sudaro 1,65 proc. Tuo metu indukcinis kilpinis skaitiklis neužfiksavo 2 transporto priemonių, tačiau papildomai „priskaičiavo“ 20 perteklinių atvejų – tai sudarė 1,74 proc. paklaidą.
Nauji prietaisai keliuose pasiteisino – svarstoma plėtra
Bendras skirtumas tarp „XP20“ ir kilpinio skaitiklio siekė apie 3,3 proc., o tai laikoma nedideliu nuokrypiu. Panašios tendencijos matėsi ir ilgesniu laikotarpiu – per 41 dieną. Jas patvirtino duomenų analizė.
„Ilgesnio laikotarpio – 41 dienos – duomenų analizė patvirtino šias tendencijas – vidutinis bendras transporto priemonių skaičiaus skirtumas tarp kilpinio ir „XP20“ skaitiklio siekė 3,7 proc., tai yra, labai artimą rezultatą vizualinio testavimo metu nustatytam“, – nurodo įmonė.
Buvo vertinama ir tai, kaip radaras atskiria skirtingas transporto priemones, ypač autobusus ir sunkvežimius. „Via Lietuva“ paaiškina, kad visi radariniai skaitikliai transportą klasifikuoja pagal ilgį, todėl tiksliai atskirti autobusą nuo sunkvežimio techniškai sudėtinga.
„Radariniai skaitikliai, nesvarbu kokio gamintojo jie būtų, transporto priemones klasifikuoja pagal jų ilgį, todėl vertinant vien transporto priemonės ilgį atskirti ir identifikuoti autobusą nuo sunkvežimio yra technologiškai sudėtinga.
Tačiau bendrai krovininių transporto priemonių nustatymas vertintinas kaip gana tikslus, nors šiek tiek nusileidžia indukciniam kilpiniam skaitikliui“, – aiškina bendrovė.
Vis dėlto šis skirtumas sudaro apie 2 proc. nuo bendro transporto priemonių kiekio. Tai patvirtino ir 41 dienos duomenys.
„Vidutinis krovininio transporto skaičiaus skirtumas tarp kilpinio ir „XP20“ skaitiklio siekė tik 0,4 proc. Palyginimui, tarp kito gamintojo radarinio skaitiklio ir „XP20“ krovininio transporto nustatymo skirtumas sudarė 8,1 proc.“ – vardijo „Via Lietuva“.
Gauti rezultatai leidžia jau dabar svarstyti apie platesnį technologijos taikymą.
„Šis pilotinis projektas leido išbandyti realiomis sąlygomis skirtingas eismo intensyvumo matavimo technologijas ir jas palyginti. „Via Lietuva“ nuomone, gauti rezultatai leidžia vertinti technologiją kaip tinkamą diegti tam tikruose kelių ruožuose“, – aiškina įmonė.
Nauji radarai galimai atsiras keliuose su daugiau eismo juostų
Pasak įmonės, pirmiausia tokie radarai galėtų atsirasti keliuose su skiriamąja juosta, kur yra 4 ar daugiau eismo juostų ir didelis transporto srautas – ten, kur indukcinių kilpų įrengimas ir remontas yra sudėtingas, brangus ir reikalauja rimtų eismo ribojimų.
Kalbėdama apie kainą, „Via Lietuva“ pabrėžia, kad radarai būtų diegiami ten, kur dabartinės sistemos jau pažeistos arba jų atnaujinimas kainuoja ypač brangiai.
„Įvertinus dideles indukcinių kontūrų įrengimo, remonto sąnaudas bei eismo ribojimus intensyvaus eismo keliuose, ilguoju laikotarpiu dėl savo paprasto įrengimo ir minimalios priežiūros „XP20“ sprendimas tampa ekonomiškai palankesnis didelio eismo intensyvumo keliuose“, – komentuoja bendrovė.
Projektas neatskleidė netikėtų eismo srautų pokyčių, tačiau tai, anot „Via Lietuva“, taip pat laikoma geru ženklu.
„Netikėtų rezultatų neužfiksuota, ir tai vertintina kaip teigiamas projekto rezultatas“, – pareiškia įmonė.
Tai reiškia, kad naujasis skaitiklis realiai atspindi jau žinomą eismo situaciją šiame ruože. Atsižvelgiant į sparčią technologijų raidą, „Via Lietuva“ žada ir toliau testuoti bei vertinti eismo apskaitos sprendimus, kad būtų pasirinktos efektyviausios technologijos Lietuvos keliams.
