Šiemet „Dakar Classic“ kategorijoje vėl dalyvaujantis Karolis Raišys atvirauja ir sako, kad laukia ne tik alinantis maratonas be techninės pagalbos, bet ir kova su biurokratija bei vis labiau brangstančiu dalyvių parku.
Daugiau naujienų apie Dakaro ralio dalyvius ir Saudo Arabijoje vykstančias varžybas – specialioje „Dakaro ralis 2026“ rubrikoje.
Vienas prieš dykumą ir techniką
Šių metų „Dakar Classic“ maršrutas negailestingas – dalyviams teks įveikti net 8000 kilometrų, suskirstytų į prologą ir 13 greičio ruožų.
Organizatoriai paruošė ir maratoninį etapą bei keturis specialius „super regularity“ ruožus, kurie reikalaus juvelyriško tikslumo kopose. Tačiau K. Raišiui didžiausias iššūkis bus ne navigacija, o poilsio stoka.
Lietuvis į Saudo Arabiją atvyko be techninio palaikymo komandos. Tad kai kiti lenktynininkai po finišo ilsėsis ar nagrinės kelio knygas, K. Raišys privalės pats tapti mechaniku ir ruošti savo 1978 metų gamybos „Land Rover“ kitos dienos startui.
Toks formatas primena senąją Dakaro dvasią, kurioje svarbiausia – ne tik greitis, bet ir gebėjimas išsaugoti techniką.
Itališkas kuriozas ir augančios kainos
Šių metų klasikinių automobilių rikiuotėje, kurią sudaro apie 100 transporto priemonių, dominuoja japoniška technika – startuoja net 28 „Toyota“ ir 16 „Mitsubishi“ visureigių. Visgi K. Raišys pastebi, kad ralis tampa vis brangesnis žaislas.
Trasoje pasirodys net šeši „Porsche“ automobiliai, tarp kurių – trys legendiniai, milijonus kainuojantys „Porsche 959“.
Lietuvis neslepia nuostabos ir dėl naujesnės kartos „Porsche Cayenne“ pasirodymo, kurį sunku pavadinti lygiaverčiu konkurentu seniesiems visureigiams.
Nors oficialiai Lietuvos vėliavą klasikinėje įskaitoje neša K. Raišys ir šturmano kėdėje „Toyota“ automobilyje sėdintis Ignas Daunoravičius, trasoje bus galima išvysti ir daugiau lietuviškų akcentų.
Vienas iš kurioziškiausių momentų – italo vairuojamas retas „Isuzu VehiCROSS“ visureigis, kuris vis dar papuoštas lietuviškais valstybiniais numeriais. Tai rodo, kad mūsų šalies rinka tampa svarbiu donoru ne tik Rytų, bet ir Vakarų kolekcininkams.
Teisėjų klaida ir sunkvežimių pavojus
Prieš startą K. Raišiui teko įveikti ir netikėtą biurokratinį barjerą. Teisėjas pildydamas dokumentus automobilio pagaminimo datos laukelyje įrašė ne 1978, o 1987 m.
Tai akimirksniu K. Raišio automobilį įstūmė į greitesnių automobilių klasę. Sportininkui teko surengti trumpą istorijos pamoką ir įrodyti, kad 1978-aisiais šie automobiliai dar neturėjo „Defender“ vardo, o varžyboms paruoštas visureigis yra autentiškas to laikmečio atstovas.
Trasos iššūkius papildys ir pasikeitusi starto tvarka. Šiemet lengvieji automobiliai ir sunkvežimiai startuos sumaišyti pagal vidutinio greičio kategorijas.
Tai reiškia, kad senesniems ir trapesniems automobiliams, tokiems kaip „Renault R18“, teks laviruoti tarp galingų sunkvežimių, o tai gali tapti rimtu saugumo iššūkiu.
Nepaisant to, bivake tvyro draugiška atmosfera, nors visi supranta – pagrindinis favoritas italas su „Nissan“ pikapu dovanų trasoje nedalins.
Lietuvos komandų atrankas į UEFA turnyrus stebėkite specialiame futbolo transliacijų polapyje. Daugiau skaitykite futbolo naujienų skiltyje.
