Pirmieji bandomieji kilometrai parodė, kad technika veikia be priekaištų, tačiau vairuotojui teks greitai adaptuotis prie vieno esminio pasikeitimo kabinoje, kuris pareikalaus naujų įgūdžių.
Daugiau naujienų apie Dakaro ralio dalyvius ir Saudo Arabijoje vykstančias varžybas – specialioje „Dakaro ralis 2026“ rubrikoje.
Kelių pasukimų reikalas
Svarbiausia žinia iš komandos stovyklos – inžinieriai namų darbus atliko puikiai. Po intensyvaus važiavimo V. Žala neslėpė emocijų ir džiaugėsi, kad sunkvežimis veikia idealiai, o sugrįžimas į lenktyninį ritmą po ilgos pertraukos atnešė ne tik adrenaliną, bet ir vidinę ramybę.
Tiesa, siekiant maksimalaus rezultato, mechanikams dar teks trumpam pasidarbuoti veržliarakčiais. Nors bendras sunkvežimio balansas yra geras, numatyti minimalūs pakabos standumo koregavimai.
Pasak V. Žalos, tai tėra poros pasukimų klausimas, kuris leis technikai dar geriau sugerti nelygumus ir užtikrinti stabilumą greituose ruožuose.
Iššūkis pirštams
Didžiausia šių metų techninė naujovė slypi ne po variklio gaubtu, o tiesiai po vairuotojo pirštais. Sunkvežimyje sumontuotos pavarų perjungimo svirtelės, leidžiančios valdyti transmisiją rankiniu būdu. Nors ralio automobiliuose tai standartas, sunkvežimių klasėje V. Žala ilgą laiką pasikliovė automatiniu režimu.
Dabar teks keisti įsisenėjusius įpročius. Sudėtingiausia dalis, anot piloto, yra nepamiršti žeminti pavarų stabdymo zonose, kad variklis išlaikytų aukštus sūkius išvažiuojant iš posūkio.
Šią adaptaciją galima palyginti su patyrusio pianisto prisėdimu prie naujo instrumento. Nors klavišai tie patys, pirštai turi iš naujo pajusti ritmą, kad muzika suskambėtų be klaidų. Visgi pilotas neabejoja, kad visiškai priprasti prie naujo valdymo algoritmo užteks vieno ar dviejų greičio ruožų.
Lietuvos komandų atrankas į UEFA turnyrus stebėkite specialiame futbolo transliacijų polapyje. Daugiau skaitykite futbolo naujienų skiltyje.
