Būtent taip veikia „Auto Hold“ funkcija, tapusi įprasta daugelio šiuolaikinių automobilių įrangos dalimi.
Didžiausi jos privalumai atsiskleidžia važiuojant mieste ir spūstyse, kur automobilį tenka nuolat stabdyti ir vėl pajudėti. Vairuotojui nereikia visą laiką laikyti nuspausto stabdžio pedalo, o automobilis nejuda į priekį ir nenurieda atgal net sustojus įkalnėje. Tačiau „Auto Hold“ praverčia ne visada – manevruojant ji gali net trukdyti, todėl gamintojai numato galimybę sistemą išjungti.
Su stovėjimo stabdžiu painioti nereikėtų
Nors „Auto Hold“ neretai vadinama automatiškai veikiančiu stovėjimo stabdžiu, techniškai tai nėra tas pats.
Pavyzdžiui, „Volkswagen“ automobiliuose sustojus sistema per ABS ir ESP hidraulinį bloką tiesiog išlaiko vairuotojo stabdant sukurtą slėgį. Kitaip tariant, automobilį vietoje laiko tie patys stabdžiai, nors vairuotojas koją nuo pedalo jau nuėmė.
Panašiai veikia ir daugelio kitų gamintojų sistemos. „Hyundai“ techniniuose aprašymuose taip pat nurodoma, kad „Auto Hold“ pirmiausia išlaiko stabdžių sistemos slėgį, o elektroninis stovėjimo stabdys įjungiamas tik tam tikromis aplinkybėmis – pavyzdžiui, automobiliui ilgiau stovint vietoje. Todėl tai yra glaudžiai susijusios, bet skirtingas užduotis atliekančios sistemos.
Sustojus galima visiškai atpalaiduoti koją
Daugelyje automobilių „Auto Hold“ įjungiamas atskiru mygtuku, dažniausiai įrengtu šalia elektroninio stovėjimo stabdžio jungiklio. Naujesniuose modeliuose ši funkcija vis dažniau perkeliama į centrinio ekrano meniu.
Įjungus sistemą, ji laukia, kol automobilis visiškai sustos. Tuomet stabdžiai užfiksuojami ir vairuotojas gali atleisti pedalą.
Norint vėl pajudėti automobiliu su automatine pavarų dėže, paprastai užtenka paspausti akceleratorių – sistema automatiškai atleidžia stabdžius.
Modeliuose su mechanine pavarų dėže sistema veikia panašiai, tačiau stabdžiai atleidžiami vairuotojui pradedant važiuoti (atleidžiant sankabą ir spaudžiant akceleratorių).
Parkuojantis funkcija gali tapti trukdžiu
Statant automobilį į siaurą vietą dažnai norisi leisti jam lėtai riedėti ir judėjimą centimetro tikslumu kontroliuoti vien stabdžio pedalu. Jeigu tuo metu įsijungia „Auto Hold“, automobilis staigiai sustoja, o norint vėl pajudėti, tenka spausti akceleratorių.
Rezultatas – vietoje tolygaus lėto manevro automobilis pradeda trukčioti, todėl, pavyzdžiui, „Hyundai“ instrukcijose tiesiogiai patariama sistemą išjungti prieš statant automobilį, važiuojant atbulomis ar leidžiantis nuokalne.
Skirtingų gamintojų automobiliai šią funkciją suprogramuoja nevienodai. Vienuose modeliuose pakanka ją aktyvuoti vieną kartą, ir automobilis pasirinktą nustatymą prisimena net išjungus variklį. Kituose – funkciją tenka įjungti iš naujo kiekvieną kartą užvedus automobilį.
Skiriasi ir sąlygos, kuriomis „Auto Hold“ pradeda veikti. Pavyzdžiui, „Hyundai“ atveju tai gali įvykti automobiliui nejudant ilgiau nei 10 minučių, atidarius vairuotojo duris arba sustojus ant stataus šlaito.
Gedimas gali kainuoti ir keliasdešimt, ir kelis šimtus eurų
„Auto Hold“ gedimo remontas nebūtinai bus brangus. Pavyzdžiui, vienas dažniausių sistemos darbą sutrikdančių komponentų – ABS rato greičio jutiklis. „Volkswagen Passat B8“ ar „Golf VII“ modeliams skirtų jutiklių kainos šiuo metu prasideda maždaug nuo 8–10 eurų, o žinomesnių gamintojų detalės atsieina apie 30–40 eurų.
Gerokai daugiau išlaidų gali pareikalauti elektroninio stovėjimo stabdžio arba ABS sistemos remontas.
Pavyzdžiui, „Passat B8“ stabdžių suportas, priklausomai nuo versijos ir gamintojo, kainuoja nuo 50 iki 230 eurų, o jo keitimas servise – dar apie 35–50 eurų.
Elektrinio stovėjimo stabdžio varikliuko keitimo darbai įvertinami maždaug 20–30 eurų. Dar brangiau gali atsieiti ABS valdymo bloko gedimas: vien jo keitimas, kodavimas ir adaptavimas Lietuvos servisuose gali kainuoti 60–200 eurų, į šią sumą neįskaičiuojant pačios detalės kainos.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
