Būtent šią ribą rudenį ketina peržengti Kinijos gamintojos BYD elektrinis hiperautomobilis „Yangwang U9 Xtreme“.
Apie naują bandymą per Gudvudo greičio festivalį pranešė BYD vykdomoji viceprezidentė Stella Li. Pasak jos, rekordinį važiavimą išanalizavusi komanda nustatė, kad automobilis dar nebuvo pasiekęs savo galimybių ribos. Todėl „U9 Xtreme“ į greičio trasą turėtų sugrįžti šių metų lapkritį.
Vairuotojui teko stabdyti anksčiau
Dabartinį rezultatą „Yangwang U9 Xtreme“ užfiksavo 2025 metų rugsėjo 14 dieną ATP bandymų centre Papenburge, Vokietijoje.
Vokiečių lenktynininko Marco Bassengo vairuojamas automobilis pasiekė 496,22 km/val. greitį ir pranoko 2019 metais „Bugatti Chiron Super Sport 300+“ užfiksuotą 490,484 km/val. rezultatą.
Bandymas buvo atliktas važiuojant viena kryptimi. Tokia pačia tvarka didžiausią greitį anksčiau fiksavo ir „Bugatti“, tačiau tai nėra dviejų priešingomis kryptimis atliktų važiavimų vidurkis.
Dėl to kalbama apie didžiausią serijiniam automobiliui užfiksuotą greitį, o ne klasikinį abiem kryptimis patvirtintą greičio rekordą.
Po važiavimo išnagrinėti duomenys parodė, kad M. Bassengas akceleratoriaus pedalą iki galo galėjo laikyti nuspaudęs dar maždaug pusantros sekundės. Vis dėlto artėjant trasos pabaigai jam teko pradėti stabdyti. Būtent šis neišnaudotas laiko tarpas paskatino komandą prašyti dar vieno bandymo.
Papenburgo bandymų žiedas yra 12,3 km ilgio, tačiau jo tiesiosios tesiekia maždaug po 4 kilometrus. Pasiekus beveik 500 km/val. greitį, erdvės įsibėgėti ir saugiai sustoti lieka stebėtinai mažai. Kitaip tariant, šiuo atveju gamintojui trūksta ne vien galios – trūksta ir kelio.
Beveik 3000 AG – tik dalis lygties
„U9 Xtreme“ sukurtas įprasto „Yangwang U9“ pagrindu, tačiau rekordiniam važiavimui automobilis buvo smarkiai patobulintas.
Keturi atskirai ratus sukantys elektros varikliai kartu išvysto 2977 AG, o kiekvienas iš jų gali pasiekti 30 tūkst. aps./min.
Vis dėlto vien milžiniškos galios pasiekti norimą greitį nepakanka. „U9 Xtreme“ naudojama 1200 voltų elektros sistema ir ličio geležies fosfato „Blade“ baterija, galinti labai greitai atiduoti energiją.
Patobulinta ir aktyvioji „DiSus-X“ pakaba, kuri valdo kiekvieno rato vertikalius judesius ir padeda išlaikyti 2480 kg sveriančio automobilio stabilumą.
Europos gamintojai dar nepasitraukė
BYD nėra vienintelė gamintoja, kurios planuose minima 500 km/val. riba. Į ją taikosi ir Švedijos bendrovė „Koenigsegg“, sukūrusi greičio išbandymui pritaikytą „Jesko Absolut“.
Šio modelio 5,0 litro V8 variklis, naudojant E85 degalus, išvysto 1600 AG. Automobilio aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas siekia vos 0,278, o jo kėbulas suprojektuotas taip, kad važiuojant dideliu greičiu sukurtų kuo mažesnį oro pasipriešinimą.
Vis dėlto, gamintojas automobilio dar nespėjo išbandyti, tad, kol kas, gamintojo lūkesčiai grindžiami skaičiavimais ir kompiuteriniu modeliavimu.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
