Taip per daugelį metų sukaupti 17 populiarių SUV bandymų rezultatai pateikė ne vieną staigmeną – paskutinėje vietoje atsidūrė „Subaru XV“, o pirmąją užėmė „Volkswagen Tiguan“.
Didžiausias nusivylimas – „Subaru XV“
Patikimumu ilgą laiką garsėjusiam „Subaru“ šis bandymas susiklostė itin nesėkmingai. Paskutinę, 17-ąją, vietą užėmęs „Subaru XV 2.0D“ per 100 tūkst. kilometrų susidūrė su visa virtine problemų.
Jau nuvažiavus 52 139 km teko keisti anksčiau laiko susidėvėjusią sankabą. Tačiau rimčiausia staigmena laukė tik bandymo pabaigoje išardžius 2,0 litrų dyzelinį opozicinį variklį – dviejų cilindrų stūmoklių kraštai buvo pradėję lydytis, o degimo kamerose aptikta aiškių nusidėvėjimo požymių. Specialistai nustatė ir važiuoklės komponentų koroziją bei vairuotojo sėdynės ir salono apdailos problemų.
Vos viena pozicija aukščiau liko pirmos kartos „Audi Q3 2.0 TDI quattro“. Problemų sąrašas čia taip pat nebuvo trumpas. Nuvažiavus 27 077 km dėl liambda zondo gedimo variklis persijungė į avarinį režimą, ties 51 935 km sugedo EGR aušintuvas, vėliau teko keisti ksenoninius žibintus, o galiausiai – ir pavarų dėžę.
Trečias nuo galo liko „Citroën C4 Cactus PureTech 110“. Maždaug ties 30 tūkst. kilometrų nustojo tinkamai veikti penktoji pavara, todėl teko keisti pavarų dėžę. Netrukus variklis persijungė į avarinį režimą dėl uždegimo sistemos problemų, o išardžius automobilį aptikta ir korozijos bei apsauginių dangų pažeidimų.
„Suzuki Vitara“ pakišo koją vienas gedimas
14-oje vietoje likęs „Suzuki Vitara S 1.4 Boosterjet AllGrip“ rimtų konstrukcinių problemų neparodė, tačiau galutinį rezultatą smarkiai sugadino nuo turbokompresoriaus nusimovusi žarna. Gedimas nebuvo sudėtingas, tačiau dėl jo automobilis nebegalėjo tęsti kelionės.
„Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4“ problemos buvo rimtesnės. Nuvažiavus 39 042 km sugedo priekinio stiklo valytuvų mechanizmas, o ties 50 100 km įtrūko pavarų dėžės korpusas. Išardžius automobilį pastebėtas ir suodžiais užterštas įsiurbimo traktas, kuris paaiškino bandymo pabaigoje suprastėjusias dinamines savybes.
12-oje vietoje atsidūrusio „Mini Cooper SD Countryman“ pagrindiniai agregatai 100 tūkst. kilometrų atlaikė neblogai. Daugiausia kritikos sulaukė kieta pakaba, įvairūs pašaliniai garsai, per mažas stabdžių skysčio kiekis ir bandymo pradžioje nulūžęs puodelio laikiklis.
„Nissan Qashqai 1.6 dCi 4x4“ užėmė 11-ąją vietą. Nuvažiavus kiek daugiau nei 30 tūkst. kilometrų pastebėtas alyvos rasojimas ties karteriu, o ties 63 109 km teko keisti sandariklį. Išardžius automobilį rasta ir daugiau smulkesnių surinkimo kokybės trūkumų.
„Škoda Kodiaq“ iki puikaus rezultato pritrūko nedaug
Dešimtą vietą užėmęs „Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 Scout“ beveik visą 100 tūkst. kilometrų bandymą įveikė be rimtesnių problemų.
Nesklandumai prasidėjo tik pačioje pabaigoje. Iš pradžių pradėjo streikuoti variklio paleidimo mygtukas, o vėliau sutriko reguliuojamos pakabos valdymo blokas. Išardžius automobilį, jo techninė būklė įvertinta labai gerai, nors specialistams nepatiko įsiurbimo kolektoriaus tarpinės būklė – prognozuota, kad dar 50 tūkst. kilometrų ji greičiausiai nebūtų atlaikiusi.
Devintoje vietoje atsidūręs „Peugeot 2008 1.6 BlueHDi“ per visą bandymą nė karto nesustojo dėl gedimo. Bandymo pabaigoje garantiniu būdu pakeisti priekiniai amortizatoriai – jie vis dar veikė, tačiau pradėjo skleisti pašalinius garsus.
Dar geriau pasirodė „Fiat 500X 1.6 MJT“. Didžiausia kritika teko prastokai veikusiai navigacijai, tačiau rimtų mechaninių gedimų nebuvo aptikta nei važiuojant, nei vėliau išardžius automobilį.
„Suzuki“ ir „Mazda“ – tarp šešių geriausių
Septintą vietą užėmęs „Suzuki SX4 S-Cross DDiS AllGrip“ turėjo problemų su navigacija ir multimedijos sistema, o pavaroms perjungti nuo pat pradžių reikėjo daugiau jėgos, nei norėtųsi. Tačiau per visus 100 tūkst. kilometrų rimtų mechaninių gedimų neužfiksuota.
Dar viena pozicija aukščiau atsidūrė „Mazda CX-5 Skyactiv-D AWD“. Šio automobilio rezultatą labiau temdė ne pats automobilis, o jį prižiūrėjęs servisas – nebuvo atlikti kai kurie programinės įrangos atnaujinimai, o vienu metu sumontuotos netinkamos stabdžių trinkelės.
Pati „Mazda“ 100 tūkst. kilometrų atlaikė be rimtų gedimų, o išardžius automobilį pagrindinių agregatų būklė specialistams didesnių abejonių nesukėlė.
„Hyundai Tucson“ – variklis ir pavarų dėžė beveik be nusidėvėjimo
Penktąją vietą užėmęs „Hyundai Tucson 2.0 CRDi“ visą distanciją įveikė be rimtų gedimų. Kartą trumpam sutriko elektra valdoma bagažinės dangčio pavara, pasitaikė pašalinių garsų, o išardžius automobilį prastai atrodė starterio korpusas.
Tačiau svarbiausi komponentai paliko gerokai geresnį įspūdį. Po 100 tūkst. kilometrų variklyje ir pavarų dėžėje specialistai neaptiko reikšmingų nusidėvėjimo požymių.
Ketvirtoje vietoje likęs „BMW X1 xDrive20i“ taip pat rimtų gedimų išvengė. Automobilis buvo naudojamas ilgoms kelionėms, trumpiems maršrutams ir priekaboms tempti, o daugiausia nepasitenkinimo sukėlė navigacijos sistema.
„Volvo XC60“ – 100 tūkst. km beveik be gedimų
Trečiąją vietą užėmęs „Volvo XC60 D4“ per visą bandymą rimtų techninių gedimų išvengė.
Greičiau nei priekiniai susidėvėjo galiniai stabdžių diskai ir trinkelės, priekabos kablio mechanizme atsirado laisvumas, o nuvažiavus 70 266 km USB lizdas tiesiog įsmuko į centrinę konsolę.
Išardžius automobilį taip pat atkreiptas dėmesys į pažeistą šiluminį skydą ir ne itin kruopščią galinės dugno dalies apsaugą nuo korozijos. Variklio būklė po 100 tūkst. kilometrų buvo labai gera, o salonas beveik nerodė nusidėvėjimo požymių.
„Kia Sportage“ – nuobodžiai patikimas
Dar mažiau problemų turėjo antroje vietoje atsidūręs „Kia Sportage 2.0 CRDi AWD Spirit“.
Per 100 tūkst. kilometrų automobilis nepatyrė nė vieno gedimo, dėl kurio būtų tekę nutraukti kelionę. Išardžius „Sportage“ rimtesnių defektų taip pat neaptikta. Būtent dėl tokio įvykių stokojančio bandymo modelis ir atsidūrė beveik pačioje lentelės viršūnėje.
Pirmoje vietoje – „Volkswagen Tiguan“
Geriausiai šioje 17 automobilių atrankoje pasirodė „Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion“.
Per 100 tūkst. kilometrų automobilis rimtų rūpesčių nesukėlė. Po galutinio išardymo aptikta prasidedanti korozija ties apatiniu bagažinės kraštu, nežymus alyvos rasojimas tarp DSG pavarų dėžės ir visų varančiųjų ratų sistemos paskirstymo mechanizmo bei smulkus pavarų dėžės komponento pažeidimas.
Kritikos sulaukė ir ne visada sklandžiai pavaras perjungusi DSG transmisija. Nepaisant to, galutinis automobilio įvertinimas buvo vienas geriausių – 5 baudos taškai ir pažymys „1-“.
Rezultatas buvo toks geras, kad pasibaigus 100 tūkst. kilometrų bandymui „Auto Bild“ nusprendė su šiuo „Tiguan“ važiuoti toliau.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
