Entuziastų iki šiol mėgstami „Toyota" kompaktiški super automobiliai

Eilinį kartą pasikartosime, tačiau „Toyota" kadaise buvo nuostabi kompanija, kuri kūrė automobilius įvairiausio tipo žmonėms. Pradedant ką tik išsilaikiusiam teisės ir baigiant tikram automobilių entuziastui. 
Trumpai sugrįžkime į 1989 metus, kai prekyboje pasirodė antroji „MR2" modelio karta, kuri buvo gaminama net dešimt metų. Tiek metų neišgyvena net paprastas komponentas naujame automobilyje.
„Toyota" kurdama antrosios kartos modelį, svajojo apie automobilį, kuris galėtų įkąsti egzotiškiems super automobiliams iš Italijos. Ne veltui automobilis turėjo „mid-engine" tipo komponuotę ir dažnai buvo vadinamas ubagų „Ferrari". Pamirškite „Calibra", nes „MR2" buvo kuriamas su mintimi būti konkurentu „Ferrari 348".
Aišku naujasis modelis negalėjo prilygti „Ferrari" markės istorija ar turtingų pensininkų dėmesiu. „Toyota" stengėsi pritraukti jaunesnio tipo pirkėjus, kurie trokšta savo gyvenime turėti „Ferrari".


Štai čia būtent išdygsta šie du „MR2", kurie turi savo istoriją ir savo šeimininkus, kurie dievina šiuos modelius. Nelaukime ir pakalbinkime pirmąjį, raudonos spalvos, „MR2" savininką.

Motyvacija

Susipažinkite su Johnu, kuris savo gyvenime turėjo net tris „MR2" automobilius. Pirmasis buvo 1991 metais pagamintas modelis, kurį pakeitė modelis turintis benzininį variklį su turbina. Galų galiausiai, senąjį modelį pakeitė šis. Ryškiai raudonos spalvos, mažasis „MR2" super automobilis.
Vos įsigijęs šį egzempliorių, Johnas sutelkė savo dėmesį į interjerą, kuris atrodė, kaip Zapyškio apleistas tvartas. Teko persiūti odines sėdynes, sumontuoti naują „Nardi" firmos vairą. Trumpai tariant, Johnas stengėsi išlaikyti minimalistinį interjero stilių. Jokių išsidirbinėjimų, tik tai kas reikia sėdint už automobilio vairo.
Johnas priduria, jog šis „MR2" turi vieną labai didelį privalumą - oro kondicionierių. Kadangi prieš turėtas modelis šios opcijos neturėjo, karštomis vasaros dienomis, Johnas gan paprasta funkcija džiaugiasi labiau negu seksu ant automobilio kapoto.


Kadangi šis automobilis atlieka kasdieninės transporto priemonės darbą, Johnas pradėjo naršyti forumuose ir ieškoti informacijos, ką galima įdomaus nuveikti su „MR2". Po daugiau negu 7 mėnesių, automobilis turėjo benzininį variklį po kapitalinio remonto ir norą tobulinti automobilį toliau. Tiesa, vienu metu Johnas vos šio automobilio neiškeitė į „BMW E46", tačiau dabar džiaugiasi, jog taip neįvyko, nes būtų pasigailėjęs iškeitęs mažą ir sportišką automobilį į kažką konservatyvaus ir ... įprasto.


Eksterjeras - „Crimson Red" spalva, priekinė lupa, 94 metų modelio spoileris, „JDM" posūkių žibintai ir galiniai žibintai.
Ratai - „Sky White Work VS-XX" ratlankiai, „Hankook" 215/35 priekyje ir „Falken" 245/35 gale.
Interjeras - persiūtos odinės sėdynės, „Nardi" vairas, „Razo" perjungimo svirtis, „LED" tipo lemputėmis apšviestas prietaisų skydelis, „Toyota" navigacija.
Pakaba - „Circuit Sports" coiloveriai, „K-Sport" spyruoklės.
Variklis - „3SGTE", „ClutchMasters FX500" sankaba, „KO Steeetbrawler" turbina, „Spearco" tarpinis suslėgto oro aušintuvas, „Berk" išmetimo sistema, „HKS" filtras.

Ateities planai

Johnas teigia, jog šiuo metu yra patenkintas automobilio stoviu ir jo išvaizdas. Aišku, turint tokį automobilį, vaizduotė yra beribė, ypač jeigu turi pakankamai storą piniginę. Apskritai, Johnas norėtų atnaujinti automobilio kėbulo spalvą bei iki šių metų pabaigos išspausti iš variklio 350 arklio galių.

Gerardo svajonė

Kartu su Johnu, šiandien jus supažindinsime ir su Gerardu, kuris yra dar vienas „MR2" fanatikas. Vos pravėręs burną, Gerardas iškart atskleidė, jog nuo pat mažumės svajojo turėti gražų, sportišką ir galingą automobilį. Anksčiau, daugelis varžydavosi kas turi geriausią bodykitą gražiausią interjerą. Šiandien viskas truputėlį kitaip, nes daugelis atsižvelgia į automobilio ratų išvirtimą ir ar labai arti automobilis yra prie žemės.
Pasak Gerardo, jam automobilis geriausiai atrodo su subtiliais patobulinimais. Automobilis net pro gamyklos išvažiavo turėdamas pakankamai agresyvią išvaizdą, tad eksterjerui patobulinti užteko kelių smulkmenų. Viena iš jų buvo lengvo lydinio ratlankiai. Gerardas teigia, jog norėjęs įsigyti šiuos „Sprinthart CPRS" ratus, turėjo pereiti kryžiaus žygius.

Gerardo pateiktas patobulinimų paketas :

Eksterjeras : „Turquoise" gamyklinė spalva, „Madpsi" priekinė lūpa, 94 metų modelio spoileris, „JDM" posūkio žibintai.
Ratai : „Sprinthart CPR" pagal užsakymą pagaminti ratai, „Federal" 215/35 priekyje ir 245/35 gale.
Interjeras : Taip pat persiūtos odinis salonas,  pagal specialų užsakymą pagamintas vairas, „RAZO" pavarų perjungimo svirtis, „JL" žemų dažnių garsiakalbis.
Pakaba : „Tein Flex" coiloveris, „CUSCO" firmos rasporkė.
Variklis : „3SGTE", „KO Steetbrawler" turbina, „TRD" žvakės, „Berk" išmetimo sistema, „Greedy" suslėgto oro aušinimo sistema, „HKS" filtras.

Ateities planai

Ateities planuose Gerardas nori atlikti kapitalinį variklio remontą. Daugiau planų jis neturi, nes nori automobilį išlaikyti originalioje stadijoje.Gal ir geras planas.