Penki milijonai „Audi quattro"

Šį mėnesį Audi bendrovė švenčia reikšmingą jubiliejų. 2013–ųjų vasario 25 dieną Nekaro Ulmo mieste esančioje gamykloje nuo konvejerio nuriedėjo penkiamilijoninis Audi automobilis su firmine quattro visų ratų pavara.
Juo tapo baltos spalvos padidinto pravažumo universalas Audi A6 allroad 3.0 TDI. Automobiliai su šio tipo visų ratų pavara gaminami jau 33 metus ir yra pelnę daug šlovingų pergalių ralio lenktynių trasose bei užkariavę milijonų padidinto pravažumo automobilių mėgėjų simpatijas. Per visą iki šiol nenutrūkstantį gamybos laikotarpį buvo sukurta net 140 automobilių modelių ir modifikacijų. Joks kitas Premium segmento automobilių gamintojas negali pasigirti turėdamas tokį gausų visais ratais varomų modelių asortimentą.
Nuolatinės visų ratų pavaros technologija debiutavo 1980 metais, kai dienos šviesą išvydo jau legendiniu tapęs pirmasis Audi quattro.
Dabartiniu metu su visų ratų pavara quattro bazinėje komplektacijoje tiekiami šie Audi modeliai: Audi Q7, R8, A4 allroad, A6 allroad ir visų šeimynų padidinto galingumo išskirtinės S ir RS modifikacijos.
Visų kitų šeimynų Audi modeliams nuolatinė visų ratų quattro pavara tiekiama pagal užsakymą.


Laikui bėgant Audi kuriama ir tobulinama visų ratų quattro pavara pelnė unikalų prestižą bei atpažįstamumą. Šis lotyniškas žodis tapo bendriniu ir ėmė asocijuotis su padidinto pravažumo Audi automobiliais, o ypač specialiomis ralio modifikacijomis, jų neužmirštamai kampuotu įvaizdžiu, dažnai neatsiejamu nuo nugalėtojo titulo.
Ko gero daugelis vyresnių Vakarų Europos televizijos žiūrovų ir spausdintinės žiniasklaidos skaitytojų įsiminė reklaminį šūkį: „Audi – tai quattro, quattro –  tai Audi“. Ir daug kas mena ypač garsią televizijos reklamą, kai 1986 metais Audi 100 CS Quattro savo eiga užvažiavo ant Kaipolos (Suomija) slidinėjimo kurorte įrengto tramplino, skirto šuoliams su slidėmis.
Technologijos ilgaamžiškumas, tvari plėtra ir modelių gausa – ne vieninteliai unikalūs ir rekordiniai Quattro technologijos bruožai. Praėję 2012–ieji padovanojo dar vieną rekordą: net 43% Audi automobilių pirkėjų rinkosi modelį su quattro visų ratų pavara. Tais metais pardavimų kiekiu ypač stebino Audi Q5. Per praėjusius metus pasaulyje iš viso parduota 205600 vnt. šio SUV klasės modelio automobilių. Bet ne tik SUV mėgiami su visų ratų pavara quattro - kas ketvirtas padidinto pravažumo Audi pirkėjas rinkosi ne "miesto visureigį", o kitos klasės automobilį su quattro emblema.
Ypač daug quattro modelių parduodama JAV, Kanadoje, Rusijoje ir kai kuriose Artimųjų Rytų rinkose.
Vokietijoje pernai parduota 99800 Audi automobilių su visais varančiaisiais ratais – daug daugiau, nei konkurentų.
Quattro grupės technologijos kuriamos specializuotame Audi koncerno padalinyje –Quattro GmbH bendrovėje, o į gamybą diegiamos Nekaro Ulmo automobilių gamyklos gamybinėje bazėje. Būtent šiame Vokietijos mieste kuriami ir gaminami patys galingiausi Audi automobiliai – RS ir R8 modeliai. Šių išskirtinių automobilių užsakovai gali tikėtis ne tik aukšto techninio lygio technikos, bet ir didelio užsakyto automobilio gamyklinio suasmeninimo, t.y., pritaikymo konkretaus kliento skoniui bei poreikiams.


Suasmeninimui skirtos dalys, mazgai, priedai bei dizaino elementai užsakomi iš specialių katalogų arba net gaminami pagal vienetinį užsakymą. Galingų ir išskirtinių automobilių paklausa nuolat auga, todėl Quattro GmbH šiuo metu dirba 800 darbuotojų. Tai, kad išskirtiniuose automobiliuose diegiama išskirtinai quattro sistemos visų ratų pavara, dar kartą akivaizdžiai demonstruoja šios sistemos galimybes.
 
Audi quattro technologijos
Pastovioji visų ratų pavara quattro – tai ne viena sistema ar konstrukcija, o nuolat tobulinama technologijų grupė. Galima drąsiai teigti, kad quattro pavara yra konkrečiam modeliui idealiai pritaikytas automobilio suasmeninimo sprendimas. Kompaktiškų gabaritų modeliuose A3, Q3 ir TT  su skersai sumontuotais varikliais Audi komplektuoja elektroninę daugiadiskę sankabą su hidrauliniu aktyvatoriumi.
Siekiant užtikrinti optimalų automobilio svorio balansą, ji montuojama galiniame tilte.
Važiuojant palankiomis sąlygomis, sukimo momentas perduodamas tik priekiniams ratams.
Galiniams ratams prarandant sukibimą su keliu, tam tikra sukimo momento dalis pradedama tiekti į galinį tiltą - iš viso net iki 100% sukimo momento. Pažangiausia šios daugiadiskės sankabos versija šiuo metu montuojama naujajame Audi A3.
Daugelyje Audi modelių su išilgai sumontuotais varikliais naudojamas automatiškai užsiblokuojantis centrinis diferencialas. Tai yra sukimo judesį nuolat skirstanti visiškai mechaninė planetinė pavara. Važiuojant palankiomis sąlygomis, sukimo momentas priekiniam ir galiniam tiltui paskirstomas santykiu 40% ir 60%. Kuriam nors tiltui prarandant sukibimą su keliu, tam tiltui suteikiamas sukimo momento prioritetas (t.y., laikinai tas tiltas tampa varančiuoju).


Tokio tipo pavaros veikimo kokybę ypač pagerina sukimo momento vektorizacijos technologija, užtikrinanti didesnį automobilio stabilumą posūkiuose ir optimaliai dozuojanti stabdžių veikimo jėgą, kai skirtingi ratai turi nevienodą sukibimą su kelio danga. Didžiosios klasės SUV Audi Q7 naudojama reduktoriuje sumontuota speciali centrinio diferencialo modifikacija.
Veržliuose ir dinamiškuose modeliuose RS 4 Avant, RS 5 Coupé ir RS 5 Cabrio montuojama pažangiausia centrinio diferencialo versija. Priklausomai nuo važiavimo sąlygų, priekiniams ratams gali būti skiriama iki 85%, o galiniams – iki 70% sukimo momento.
Kaip ir įprasto tipo diferencialą, šį naujovišką diferencialą galima papildyti vadinamuoju sportiniu diferencialu - Audi inžinierių išrastu firminiu mechanizmu. Pastarasis diferencialas didžiausiąją sukimo momento dalį skiria ne priekiniams, bet galiniams ratams.
Sportiniame superautomobilyje Audi R8 su centre sumontuotu varikliu diegiama visiškai kitokio tipo quattro visų ratų pavara. Kaip ir dera tradiciniam sportiniam automobiliui, normaliomis sąlygomis Audi R8 varantys ratai yra galiniai. Tačiau, atsiradus būtinybei, specialios klampiosios movos dėka, priekiniams ratams gali būti išskirta papildomi 15 – 30% sukimo momento.
Audi quattro istorija
Audi bendrovė pagrįstai laikoma visų ratų pavaros lengvuosiuose automobiliuose diegimo pradininke.
Šios pavaros kūrimo pradžia galima laikyti maždaug 1976-1977 metus, kai grupė Audi inžinierių Švedijos sniegynuose atliko naujų modelių pravažumo bandymus. Kaip palyginamoji bazė buvo naudojamas visais ratais varomas nedidelis visureigis Volkswagen Iltis su 55kW (75AG) galios varikliu. Nepaisant silpnesnio variklio, pravažumu jis lenkė net ir daug galingesnius, bet tik priekiniais ratais varomus prototipus.
Vėliau buvo suformuota dr. Ferdinand Piëch vadovaujama inžinierių grupė, pradėjusi kurti pirmąjį visais ratais varomą Audi automobilį. Esminiu išradimu, iš kurio vėliau išsivystė visa Audi Quattro technologija, tapo tuščiaviduris velenas. Tai buvo išgręžtas pagalbinis transmisijos velenas, kuriuo sukimo momentas galėjo būti vienu metu perduodamas dvejomis kryptimis. Pats velenas sukosi viena kryptimi, perduodamas vieną dalį sukimo momento vienam varančiajam tiltui o jo viduje priešinga kryptimi sukosi kitas velenas, kitą dalį sukimo momento perduodamas kitam tiltui. Santykį, kuriuo variklio sukimo momentas perduodamas tiltams, užduodavo tarpašinis diferencialas.
Tokios konstrukcijos visų ratų pavara yra lengvesnė, ją veikia mažesni įtempimai ir nereikalingas sunkus reduktorius ar papildomas kardaninis velenas. Šių savybių dėka, quattro visų ratų pavara ypač tinkama sportiniams automobiliams.
Automobilis su šio tipo visų ratų pavara pirmą kartą viešai pademonstruotas 1980 – ųjų Ženevos autosalone. Tai buvo legendinis Audi quattro – kampuotų formų kupė su 147kW (200 AG) varikliu. Iš pradžių buvo planuota, kad tai bus smulkiaserijinis automobilis, tačiau, jis sulaukė sėkmės ir buvo gaminamas serijomis bei nuolat tobulinamas ir Audi automobilių asortimente išliko iki 1991 metų.
1989 metais visuomenei buvo pristatytas Audi Sport Quattro su trumpesne ratų baze ir 225 kW (306 AG) varikliu.
1986 metais iki tol naudotas rankinis tarpašinis diferencialas buvo pakeistas modernesniu – į sukimo momento pokyčius reaguojančiu Torsen tipo automatiniu diferencialu, suteikiančiu galimybę paskirstyti sukimo momentą skirtingais santykiais.
Kitas reikšmingas patobulinimas atliktas 2005 metais, kai buvo įdiegta asimetrinį dinaminį sukimo momento paskirstymą įgalinusi planetinė pavara.
Tobulinant quattro sistemą, tuo pat metu buvo plečiamas automobilių su visais varomais ratais asortimentas.
Dar 1980 metais Audi vadovybė priėmė strategiją, pagal kurią kiekvienoje modelių šeimynoje turi būti modifikacijų su quattro visų ratų pavara.
1993 metais visuomenei buvo pristatytas pirmasis turbodyzelinis TDI automobilis su šio tipo pavara.
1997 metais visų ratų pavara įsitvirtino ir kompaktinės automobilių klasės segmente.