Šių metų sezonas išsiskiria tuo, kad čempionate debiutuoja visiškai nauja – „Mitjet“ – klasė. Šie išskirtinį sportinį charakterį turintys automobiliai, kurių eksploatacija yra gerokai pigesnė nei galingosios GT klasės modelių, traukia tiek iš kartingų į rimtesnę techniką pereinančius jaunuolius, tiek patyrusius lenktynininkus.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Paskutiniai testai prieš sezono pradžią
Šios automobilių klasės iniciatorius Lietuvoje, patyręs lenktynininkas Povilas Jankavičius skaičiuoja, kad vien šiais metais prie „Mitjet 2L“ vairo jau spėjo sėsti 17 sportininkų. Balandžio 18 dieną atnaujintame „Nemuno žiede“ organizuojama jau trečioji bandymų sesija.
Joje jėgas išbandys tiek būsimi čempionato dalyviai, tiek autosporto entuziastai, svarstantys apie galimybę prisijungti prie varžybų kitą sezoną.
„Susidomėjimas šiuo automobiliu tikrai didelis. Šiuo metu čempionatui jau beveik paruošti septyni automobiliai. Nors „Mitjet“ jau išbandė daug lenktynininkų, į Kačerginę atvažiuoja ir tokių, kurie nėra jo matę, bet labai nori patirti, koks tai smagus automobilis“, – pasakoja P. Jankavičius.
Planuojama, kad artėjančiuose testuose pasirodys penki iš septynių šiuo metu Lietuvoje esančių „Mitjet 2L“ automobilių. Nors pirmuosiuose važiavimuose jau dalyvavo patyrę lenktynininkai ir jaunieji talentai iš kartingo varžybų, prie jų greitai prisijungs ir „Baltic Karting Academy“ atstovai, šiuo metu intensyviai ruošiantys savo techniką.
Organizatoriai pabrėžia, kad šių testų prioritetas yra kokybė. Vairuotojams suteikiama pakankamai laiko be skubėjimo išbandyti techniką, įvertinti savo galimybes ir priimti apgalvotus sprendimus dėl dalyvavimo čempionate.
Pigus, bet greitesnis už superautomobilius
Vienas didžiausių siurprizų testų metu buvo pademonstruotas „Mitjet“ greitis. Per bendrus „Track day“ važiavimus trasoje šie lengvi ir paprastos konstrukcijos automobiliai varžėsi kartu su gerokai galingesniais gatviniais modeliais, tokiais kaip „Porsche 911 GT3 RS“ ar „BMW M4 Competition“.
Nors „Mitjet“ neturi tokios įspūdingos variklio galios, atnaujintame „Nemuno žiede“ kovo pabaigoje jis greičiausią ratą įveikė per 1 minutę ir 15,548 sekundės. Tuo tarpu minėti galingi superautomobiliai trasą įveikė sekunde lėčiau.
P. Jankavičiaus teigimu, pasiekti rezultatai įrodo, kad palyginti nebrangus, lengvas ir saugus lenktyninis automobilis gali būti itin konkurencingas.
Jo patrauklumas slypi ne tik geruose laikuose, bet ir patikimoje konstrukcijoje bei nesudėtingoje techninėje priežiūroje. Tai leidžia naujokams greitai ir be didelio streso perprasti sportinio vairavimo ypatumus. Po kiekvienos bandymų sesijos organizatoriai sulaukia vis daugiau klausimų apie technikos specifikacijas ir pasiruošimo varžyboms sąlygas.
Sėkmės paslaptis slypi ne variklyje
Egidijus Gutaravičius, kuris su komandos draugu Martynu Griška artėjančiame čempionate atstovaus „EGPX“ komandai, „Mitjet 2L“ automobiliu važiavo nebe pirmą kartą – anksčiau jis techniką bandė ir užsienio trasose. Šį kartą lenktynininkas džiaugėsi galimybe įvertinti naująjį „Nemuno žiedo“ asfaltą.
„Nors posūkiai liko tose pačiose vietose, pasikeitęs asfalto profilis ir kampai pakeitė jų charakterį. Dingo nelygumai, todėl vairavimas tapo sklandesnis, tačiau kartu reikalaujantis didesnio tikslumo.
Sukibimas pasikeitęs, todėl testai padėjo geriau perprasti automobilio elgesį naujomis sąlygomis. Greitėjome palaipsniui, automobilis veikė puikiai ir leido stabiliu greičiu fiksuoti gerus rezultatus“, – įspūdžiais dalijosi E. Gutaravičius.
Lenktynininkas pabrėžia, kad vairuojant „Mitjet“ tiesiose atkarpose išvystytas 195 kilometrų per valandą greitis nėra svarbiausias rodiklis. Galutinis rezultatas trasoje priklauso nuo vidutinio greičio palaikymo, o tam būtina nepriekaištinga vairavimo technika.
Šio automobilio stiprybė – ne variklio galia ar sudėtinga aerodinamika, bet puikiai subalansuota važiuoklė ir tiksliai veikianti pavarų dėžė.
„Čia negalima agresyviai stabdyti prieš posūkį ir tada staigiai akceleruoti. Priešingai – būtina išlaikyti kuo didesnį greitį, sklandžiai įvažiuoti į posūkį ir vengti per didelių vairo judesių, kurie gali pristabdyti automobilį“, – specifiką aiškina lenktynininkas, pridurdamas, kad net ir keliais kilometrais per valandą mažesnis greitis posūkyje galiausiai lemia reikšmingą atsilikimą viso rato metu.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
