Naujoji „Audi" tron modelių šeima

Viena svarbiausių Audi strategijų – kurti ir diegti geriausias vairavimo savybes ir maksimalų draugiškumą aplinkai užtikrinančias technologijas. Stratega siekiama optimaliai suderinti šiuos du tikslus, suteikiant Audi vairuotojams maksimalų mobilumą, malonų vairavimą, žemas degalų sąnaudas ir didžiausią įmanomą ekologiškumą.
Vadovaujantis šia strategija suformuota nauja, alternatyvius degalus ir pavaros mechanizmus naudojanti Audi modelių šeimyna, kurios modelių pavadinimus lydi žodelytis „tron”. g-tron žymimi įprastomis arba sintetinėmis suspaustomis dujomis varomi modeliai, pasižymintys ypač žema CO₂ tarša. Pirmuoju tokio tipo masinės gamybos automobiliu taps Audi A3 Sportback g-tron. e-tron žymimi modeliai su elektriniais arba elektrifikuotais pavaros mechanizmais. Pirmuoju atveju turimi galvoje tikrieji elektromobiliai, o antruoju – įvairių konstrukcijų hibridai. Greitai prasidės Audi A3 Sportback e-tron  masinė gamyba. Tai bus pirmasis Premium segmento kompaktinės klasės iš buitinio elektros tinklo įkraunamas hibridas.
Kol kas koncepto statusą turintis, bet masinės gamybos link judantis Audi A3 Sportback e-tron turi visus benzininio automobilio privalumus ir gerąsias elektromobilio savybes. Jo konstrukcijoje panaudotas visas Audi inžinierių įdirbis hibridinių automobilių kūrimo srityje, o pavaros mechanizmą sudaro paskutinės kartos 1.4 TFSI benzininis variklis ir galingas pažangios konstrukcijos elektros motoras. Judesį priekiniams ratams perduoda neseniai sukurta  e-S tronic automatinė transmisija. Skysčiu aušinamas  8,8 kWh talpos ličio jonų akumuliatorius patalpintas priešais priekinę ašį. Važiuojant vien tik elektros varikliu, pilnos šio akumuliatoriaus įkrovos užtenka 50 km.
Audi A3 Sportback e-tron150 kW (204 AG) benzininis variklis – tikras spartuolis. Išvystydamas iki 350 Nm sukimo momentą, jis automobilį nuo 0 iki 100 km/val. nuskraidina per 7,6 sekundės ir leidžia išvystyti 222 km/val. maksimalų greitį. Su pilnu benzino baku galima nuvažiuoti iki 940 km kelio.
Pagal hibridiniams automobiliams pritaikytą ECE metodiką išmatavus degalų sąnaudas, paaiškėjo, kad hibridiniu režimu važiuojantis Audi A3 Sportback e-tron 100 km sunaudoja tik 1,5 l benzino ir į aplinką išmeta 35 g CO2 vienam kilometrui kelio.
Serijinę gamybą ketinama pradėti 2013 – ųjų pabaigoje.
Audi A3 Sportback g-tron - naujoviškas suspaustomis dujomis varomas automobilis su 1.4 TFSI varikliu. Naudodamas suspaustas gamtines dujas, jis užtikrina pakankamą mobilumą šalyse, kuriose  gerai išvystyta dujų kolonėlių infrastruktūra. Be to šis automobilis gali būti varomas ir sintetinėmis supaustomis dujomis(iš biomasės gaminama gamtinėms dujoms identiška kuro rūšis). Audi daug dirba ir eksperimentuoja sintetinių suspaustų dujų gamybos srityje, yra išradusi Audi  e-gas pavadinimu žinomas sintetines dujas bei jų gamybos technologiją. Didžiausia pasaulyje tokio tipo dujų gamybos įmonė yra Vokietijoje, Vertlės mieste. Visas šių dujų gamybos procesas ir naudojimas yra neutralus anglies dvideginio išmetimo atžvilgiu. Gaminant šias dujas, iš atmosferos paimami dideli kiekiai CO2. Sintetines suspaustas dujas deginantys automobiliai grąžina į atmosferą  beveik tiek pat anglies dvideginio, kiek buvo sunaudota dujų gamybos procese.
Audi A3 Sportback g-tron masinę prekybą ketinama pradėti 2013 – ųjų pabaigoje.
Automobilių lenktynės - puiki naujų technologijų išbandymo galimybė, o Le Mano  24 val. ištvermės lenktynės – ypač sudėtingas bandymų poligonas. 2012 m. Audi komandoje startavę du hibridiniai  R18 e-tron quattro užėmė pirmąją ir antrąją vietas.
Nors Le Mano prototipų kategorijai LMP-1 priskiriamas Audi R18 e-tron quattro yra tik vienetinis lenktyninis superautomobilis, jo konstrukcijos naujoviški sprendimai ateityje bus pritaikyti ir masinės gamybos transporto priemonėse. Priekinius ratus varo unikalus iš elektrinio variklio ir generatoriaus sudarytas pavaros mazgas, kuris didžiulį kiekį elektros gauna iš stabdant vykstančių kinetinės energijos regeneravimo procesų. Tuo tarpu galiniams ratams judesį suteikia dyzelinis variklis. Taigi, priklausomai nuo to, kuris variklis dirba, Audi R18 e-tron quattro būna arba priekiniais, arba galiniais ratais varomas automobilis. Važiuojant hibridiniu režimu, t.y., veikiant benzininiam ir dyzeliniam varikliams, šis superautomobilis tampa tikru Audi quattro, turinčiu visų ratų pavarą.
Kitaip, nei jau paminėtas hibridas, Audi R8 e-tron – vien tik elektra varomas bandomasis superautomobilis. Jis varomas dviem galinius ratus sukančiais elektros motorais, kurių bendra galia - 280 kW, o bendras maksimalus sukimo momentas siekia 820 Nm. Iš vietos iki 100 km/val. šis elektrinis galiūnas įsibėgėja per 4,2 sek., o jo maksimalus greitis ribojamas iki 200 km/val.
Iš lengvų medžiagų pagamintas rėmas ir kėbulas demonstruoja naujausius Audi kėbulininkų pasiekimus ir rodo bendrą kėbulų gamybos vystymosi kryptį. Naujoviškų 49 kWh talpos akumuliatorių įkrovos užtenka nuvažiuoti net 215 km, o salono temperatūrą kontroliuojantis šilumos siurblys dar labiau padidina beprecedentį elektromobilio energetinį efektyvumą.
Mažosios klasės Audi A1 e-tron – taip pat kol kas tik bandomasis hibridinis automobilis. Jo stichija - intensyvaus eismo didmiesčio gatvės. Nors savo esme tai yra hibridas, tačiau sukurtas pagal kitokią koncepciją, nei šiuolaikiniai hibridai. Pagrindiniu čia laikomas elektros variklis, o vidaus degimo motoras – tik papildoma mobilumo užtikrinimo priemonė, padedanti dalinai įkrauti ištuštėjusį akumuliatorių bei pasiekti kelionės tikslą arba artimiausią elektros įkrovos stotelę. Po variklio gaubtu sumontuotas 85 kW galios elektros variklis. 13,3 kW akumuliatorių talpos užtenka nuvažiuoti iki 50 km. Ilgesnėms kelionėms tenka įjungti galinėje dalyje sumontuotą vidaus degimo variklį. Antrosios kartos šiam hibridui skirtas specialios konstrukcijos motoras išvysto 25 kW (34 AG) pajėgumą ir patikimai suka eigos akumuliatorių įkraunantį generatorių. Su šiuo hibridiniu automobiliuku Audi bendrovė dalyvauja Vokietijos vyriausybės organizuotame projekte „Electric Mobility Showcase” („Elektrinio mobilumo galimybių demonstravimas”). Projektui skirti hibridiniai Audi A1 važinėja 6 federalinių žemių keliais ir renka su elektra varomų transporto priemonių mobilumu susijusią mokslinę bei praktinę informaciją.
Ant masinės gamybos slenksčio stovintys A3 Sportback g-tron ir A3 Sportback e-tron demonstruoja puikų Audi technologijų praktinį pritaikomumą. Deja, ne vienas pažangus pavaros mechanizmas ar degalų rūšis turi riboto mobilumo problemų, pasireiškiančių nedideliu važiavimo nuotoliu su turimomis degalų atsargomis (nepakankama akumuliatorių talpa) arba neišvystyta energijos šaltinių papildymo infrastruktūra (trūksta dujų degalinių ir elektromobilių įkrovimo stotelių).
Tai yra trikdžiai, kurių įveikimas reikalauja vienyti inžinierių, transporto infrastruktūros kūrėjų ir net politikų pastangas.