Įdomu yra tai, kad Rafaelis savo klientams liepia nemodifikuoti automobilių ir išlaikyti juos standartiniais. Tačiau uždarius savo dirbtuvių duris, vyras eina link ne standartinio, bet gausiai patobulinto M3. Kodėl?
„Tai mano slaptas užsiėmimas, kurio kitam nerekomenduočiau. Jis šiek tiek rizikingas, jis reikalauja labai daug kantrybės, todėl į mano servisą atvažiavusiems žmonėms siūlau su modifikacijomis neprasidėti, ypač jeigu iškyla sunkumų pasikeisti oro filtrą“, - priduria Rafaelis.
Šį E46 vyras įsigijo 2009 metais. Automobilis buvo visiškai standartinis, tačiau toks jis išliko neilgai.
„Viskas prasidėjo nuo kėbulo spalvos, kuri traukia visų aplinkinių dėmesį.“
Rafaelis norėjo sukurti savo BMW M3 CSL interpretaciją, todėl buvo nupirktos iš anglies pluošto pagamintos detalės, specialiai pagal užsakymą gaminami kiti komponentai ir pan.
Iš pradžių Rafaelis sumontavo Iconz priekinį bamperio pažeminimą ir Vorsteiner firmos galinį difuzorių. Tiek vienas, tiek kitas buvo pagaminti iš anglies pluošto. Vėliau atkeliavo TMS radiatoriaus grotelės, praplatinti slenksčiai. Jie taip pat buvo pagaminti iš anglies pluošto.
Jeigu jau kalbame apie išvaizdą, nereikėtų pamiršti ir 19 colių SSR GT F01 ratlankius.
„Tobulindamas automobilį norėjau, kad jis ne tik gerai atrodytų, bet ir nepriekaištingai valdytųsi. Pasitaręs su keliais draugais, sumontavau Bilstein PSS9 reguliuojamus amortizatorius, Powerflex sailentblokus, Ground Control firmos sway bar‘us ir dar keletą smulkmenų, kurias Rafaelis pasigamino savo dirbtuvėse.
O dabar laikas pakalbėti apie variklį, kuris buvo išsiųstas į VG Engineering firmos dirbtuves.
„Konsultavausi su šios kompanijos specialistais. Nenorėjau monstro, kurio negalėčiau suvaldyti gatvėje, todėl pasirinkau šiek tiek netradicinį sprendimą.“
VG Engineering sumontavo naują variklio kompiuterį, visiškai naują išmetimo sistemą, portintą galvą su CSL modelio kumšteliniu velenu. VG Engineering specialistai taip pat pripratino variklį prie bioetanolio, o tai padėjo motoro galią padidinti iki 514 AG.
