Europos automobilių tiekėjų asociacijos CLEPA duomenimis, 2024–2025 metais Europos automobilių tiekėjai pranešė ketinantys panaikinti 104 tūkst. darbo vietų. Vien 2025 metais buvo paskelbta apie 50 tūkst. planuojamų panaikinti darbo vietų, o naujų sukurta vos apie 7 tūkst.
CLEPA atstovauja Europos automobilių komponentų gamintojams, kuriuose Europos Sąjungoje dirba apie 1,7 mln. žmonių. Asociacijos vertinimu, jei dabartinės tendencijos nesikeis, iki 2030 metų rizika gali kilti dar maždaug 350 tūkst. darbo vietų.
Vokietijoje – mažiausiai darbuotojų nuo 2005 metų
Didžiausi pokyčiai šiuo metu matomi Vokietijoje – didžiausioje Europos automobilių gamybos šalyje.
Vokietijos federalinės statistikos tarnybos duomenimis, 2026 metų pirmojo pusmečio pabaigoje šalies automobilių pramonėje dirbo 691,5 tūkst. žmonių. Per metus darbuotojų skaičius sumažėjo 42,3 tūkst., arba 5,8 proc. Tai mažiausias automobilių pramonėje dirbančių žmonių skaičius Vokietijoje nuo 2005 metų.
Rugsėjo pradžioje „Volkswagen Group“ stebėtojų taryba patvirtino naują restruktūrizavimo planą, pagal kurį visame koncerne gali būti panaikinta dar apie 50 tūkst. darbo vietų. Tai būtų papildomas mažinimas prie jau vykdomo ankstesnio panašaus masto etatų mažinimo.
Dar 5 tūkst. darbuotojų ketina atleisti „Porsche“. Bendrovė susitarė su darbuotojų atstovais, kad tai daugiausia bus daroma natūraliai mažėjant darbuotojų skaičiui, siūlant dalinę ankstyvą pensiją ir savanoriškas išeitines išmokas. Kartu darbo vietų garantijos pagrindinėse Vokietijos gamyklose pratęstos iki 2035 metų.
BMW taip pat planuoja iki 2027 metų pabaigos sumažinti darbuotojų skaičių maždaug 8 tūkst. Pagrindinis dėmesys skiriamas administracijos ir plėtros padaliniams, o gamybos darbuotojų šis planas neturėtų paliesti.
Naujos darbo vietos neatsveria prarandamų
Problema ne ta, kad automobilių pramonėje visiškai neatsiranda naujų profesijų. Gamintojams vis labiau reikia programinės įrangos specialistų, elektros inžinierių, dirbtinio intelekto bei elektromobilių technologijų ekspertų.
Tačiau šių darbo vietų skaičius kol kas gerokai mažesnis už tradicinėje gamyboje panaikinamų pozicijų skaičių.
Tai gerai iliustruoja „Renault“ pavyzdys. Prancūzijos gamintojas iki 2027 metų pabaigos ketina atleisti iki 800 inžinierių, tačiau tuo pačiu planuoja priimti tik 150–200 naujų specialistų, turinčių patirties programinės įrangos, dirbtinio intelekto ir elektrifikacijos srityse.
CLEPA taip pat pažymi, kad kvalifikuotų inžinierių ir programinės įrangos specialistų trūksta. Vis dėlto net ir užpildžius šias pozicijas jos negali kompensuoti gamyklose ir komponentų gamyboje nykstančių darbo vietų.
Padėtį apsunkina ir mažesnė gamybos apimtis. CLEPA skaičiavimu, 2025 metais Europos Sąjungoje transporto priemonių pagaminta maždaug 20 proc. mažiau nei 2019-aisiais, arba 3,1 mln. automobilių mažiau.
Didelės investicijos darbo vietų negarantuoja
Paradoksalu, tačiau automobilių pramonė tuo pat metu investuoja milžiniškas sumas į naujas technologijas.
ACEA duomenimis, nuo 2015 metų Europos automobilių pramonės įmonės į elektrifikaciją ir susijusias technologijas investavo apie 250 mlrd. eurų. Vien 2019–2024 metais ES automobilių gamintojų ir tiekėjų investicijos į mokslinius tyrimus ir plėtrą siekė apie 450 mlrd. eurų.
Tačiau ACEA generalinė direktorė Sigrid de Vries pabrėžia, kad naujos darbo vietos nebūtinai atsiranda tose pačiose vietose, kuriose senosios išnyksta.
Tam įtakos turi gamybos sąnaudos, energijos kainos, darbo jėgos kaštai ir investicijų sąlygos. Jei gaminti Europoje tampa brangiau nei kituose regionuose, bendrovės dalį naujų projektų gali nukreipti į kitas rinkas.
Panašią tendenciją mato ir Vokietijos automobilių pramonės asociacija VDA. Jos skaičiavimu, jei dabartinės sąlygos nesikeistų, iki 2035 metų Vokietijos automobilių pramonėje galėtų išnykti dar apie 125 tūkst. darbo vietų. Kartu su jau nuo 2019 metų sumažėjusiu darbuotojų skaičiumi tai reikštų maždaug 225 tūkst. mažiau darbo vietų nei prieš pandemiją.
Taigi Europos automobilių sektoriaus problema jau nebėra vien perėjimas nuo vidaus degimo variklių prie elektromobilių. Naujos technologijos kuria naujas profesijas, tačiau kol kas jų atsiranda per mažai, kad jos kompensuotų tradicinės automobilių gamybos traukimąsi.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
