maserati

Europos automobilių pramonė šiuo metu susiduria su milžinišku Rytų gamintojų spaudimu, verčiančiu net ir pačias prestižiškiausias markes iš esmės peržiūrėti savo išlikimo strategijas. Pasklidus gandams apie galimą vieno žinomiausių Italijos prabangių automobilių gamintojo pardavimą, aiškėja kur kas sudėtingesnis gelbėjimosi planas. Užuot visiškai perleidus verslo kontrolę, pasirenkamas plataus masto bendradarbiavimas su Kinijos technologijų ir gamybos gigantais.

Griežtėjantys ekologiniai reikalavimai verčia automobilių pramonę ieškoti drastiškų kompromisų. 2026 metų lapkritį įsigaliosiantys „Euro 7“ taršos reikalavimai kelia rimtų iššūkių aukšto našumo vidaus degimo variklių gamybai. Užuot masiškai perėję prie elektros pavarų, Vokietijos automobilių gamintojo BMW inžinieriai pademonstravo inžinerinį atkaklumą ir ryžtą išsaugoti tradicines technologijas.

Prabangių automobilių pramonės atstovai susidūrė su beprecedente krize, kurios pasekmes netrukus pajus visas gamybos sektorius. Sumažėjus pirkėjų aktyvumui Kinijoje, o Jungtinėse Amerikos Valstijose dėl naujų tarifų sustojus prekybai, automobilių gamintojų viltys krypo į itin pelningą Persijos įlankos regioną. Tačiau vasario 28 dieną prasidėjęs karinis konfliktas su Iranu privertė uždaryti Artimųjų Rytų pardavimo salonus ir iš esmės įšaldė milijoninės vertės užsakymus.

Sprendimas apmokestinti importuojamą produkciją Jungtinėse Amerikos Valstijose sudavė itin skaudų smūgį Senojo žemyno pramonei. Praėjusiais metais Europos automobilių gamintojai dėl prezidento Donaldo Trumpo administracijos įvestų importo muitų prarado milijardus eurų, o kai kurios bendrovės jau atvirai perspėja, jog tam tikrų modelių eksportas tampa finansiškai beprasmis.

Vienas didžiausių pasaulio automobilių koncernų „Stellantis“ (valdantis tokius prekių ženklus kaip „Peugeot“, „Fiat“, „Jeep“, „Opel“ ir kt.) rinkoms pasiuntė žinią, kurios investuotojai labiausiai baiminosi –perėjimas prie elektromobilių vyksta daug lėčiau, nei buvo planuota. Šis viešas prisipažinimas kainuoja brangiai. Koncernas atlieka didžiausius istorijoje turto vertės nurašymus, siekiančius daugiau nei 22 mlrd. eurų, o bendrovės akcijos smigo žemyn.

TV6 eteryje rodoma laida „Gazas-Dugnas“ plečia geografiją. Įprastai Lietuvos kelius ir juose sutinkamus įdomiausius automobilius apžvelgianti kūrybinė komanda šįkart žiūrovus nukels į Dubajų. Dubajus pelnytai tituluojamas pasauline superautomobilių sostine. Tai miestas, kuriame automobilis yra pagrindinis statuso simbolis, todėl gatvėse nuolat mirga naujausi „Mercedes-Benz“ ar „Rolls-Royce“ modeliai.  Daugiau „Gazas-Dugnas“ laidos reportažų – specialioje rubrikoje.

Italijos karabinieriai garsėja ne tik savo pareigingumu, bet ir išskirtiniu stiliumi. Šią reputaciją dar kartą patvirtino naujausias jų pirkinys – specialiai tarnybai paruoštas superautomobilis „Maserati MC20“, kuriam talkins ir galingasis sedanas „Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio“. Tačiau šie, daugiau nei 600 arklio galių turintys žvėrys, bus skirti ne greitoms gaudynėms. Pagrindinė jų užduotis – ekstremaliai skubus organų ir kraujo transportavimas tarp ligoninių.

Tradiciniams sedanams keliaujant užmarštin ir rinkoje įsigalint SUV tipo automobiliams, net ir tokios tradicinės markės kaip „Maserati“ buvo priverstos prisitaikyti. Gamintojui teko įgyvendinti itin sunkią užduotį – sukurti „Maserati Grecale“ visureigį, kuris ne tik atitiktų išrankius šio segmento pirkėjų poreikius, bet ir išsaugotų tikrąją „Maserati“ dvasią bei charakterį.

Automobilių dizaino studija „Pininfarina“ pasaulyje išgarsėjo dėl ilgametės partnerystės su „Ferrari“, tačiau legendiniai italų dizaineriai savo talentą dovanojo kur kas platesniam gamintojų ratui. Ne kartą ant bankroto slenksčio balansavusi įmonė bendradarbiavo su įvairiausiomis markėmis, o kai kurie patys įspūdingiausi kūriniai, ironiška, „Ferrari“ vadovybės buvo atmesti arba skirti kitiems.

Dviem legendiniams Italijos automobilių pramonės perlams – „Maserati“ ir „Alfa Romeo“ – iškilo grėsmė patekti į privačių investuotojų rankas. Italijos spaudoje pasirodė pranešimų, kad pasiturintys investuotojai iš Jungtinių Arabų Emyratų jau kelis mėnesius veda intensyvias derybas su šių markių savininku, koncernu „Stellantis“. Šis galimas sandoris – tai ne tik verslo sprendimas, bet ir gilios gamybos krizės, apėmusios „Stellantis“ gamyklas Italijoje, kulminacija.

Du puikiai žinomi Italijos automobilių pramonės vardai („Alfa Romeo“ ir „Maserati“) atsidūrė ant išlikimo ribos. Net 14 prekės ženklų valdantis „Stellantis“ koncernas, regis, prarado kantrybę ir ruošia kardinalų sprendimą, kuris leistų abejoms markėms išgyventi automobilių pramonės krizę.  Buvęs „Stellantis“ vadovas Carlosas Tavaresas dar prieš penkerius metus davė abiem markėms dešimtmetį įrodyti savo vertę. Tačiau rezultatai kol kas nuviliantys.

Automobilių pramonės milžinas „Stellantis“ paskelbė parduodantis istorinį italų dyzelinių variklių gamintoją „VM Motori“. Bendrovės atstovai tikina, kad šį sprendimą lėmė krentanti dyzelinių variklių paklausa lengvųjų automobilių rinkoje.   „VM Motori“ ilgus metus buvo svarbi „Fiat-Chrysler“ (dabar – „Stellantis“ dalis) koncerno partnerė.

Daugkartinis Lietuvos ir Baltijos šalių žiedinių lenktynių čempionas Egidijus Gutaravičius sėkmingai tęsia sezoną Baltijos šalių čempionate (BaTCC). Savaitgalį Estijoje vykusiame etape, legendinėje Pernu trasoje, „EG/PX“ komandos sportininkas finišavo trečias BGT AM+ klasėje. Lenktynes stipriai paveikė permainingos oro sąlygos. Varžybų metu staiga prasidėjęs lietus ir smarkiai nukritusi temperatūra pareikalavo greitų sprendimų.

1955 m. birželio 11 d., šeštadienio pavakarę, Le Mano trasoje įvyko avarija, kuri iki šiol laikoma didžiausia automobilių sporto tragedija per visą istoriją. Jos metu žuvo daugiau nei 80 žiūrovų ir vienas lenktynininkas – Pierre’as Leveghas. Praėjus lygiai septyniems dešimtmečiams, ši nelaimė primena, kokia trapi buvo (ir tebėra) riba tarp šlovės ir katastrofos. Tą dieną legendinėje „Circuit de la Sarthe“ trasoje susirinko apie ketvirtį milijono žiūrovų.

Milanas alsuoja dizaino dvasia, elegancija ir inovacijomis. Šiame išskirtiniame kontekste „Maserati“ pristato ypatingą premjerą legendiniame „Larusmiani“ butike, skirtoje išankstiniam FuoriConcorso renginio pristatymui. Šis prestižinis automobilių kultūros renginys gegužės 24–25 dienomis įvyks Komo ežero pakrantėse esančiose Villa del Grumello ir Villa Sucota vilose.

Vilniuje remontuojamas automobilis „Maserati“ taip prispaudė vyrą, kad šis žuvo. Jį iš po prabangios markės automobilio ištraukė gelbėtojai.  Šiurpi nelaimė sostinės Viršuliškių skersgatvyje įvyko kiek po 22 valandos, pirmadienį. Specialiosioms tarnyboms paskambinęs vyras sakė, kad „Maserati“ prispaudė jo draugą, prašė iš karto atsiųsti ne tik medikus, bet ir gelbėtojus. Anot pagalbos prašiusio vyro, draugas jau buvo praradęs sąmonę.

Prisiminkime laikus, kai šūkis „Neregėtas išpardavimas“ skambėjo kaip unikali proga pigiai įsigyti brangių prekių. Nors ilgainiui tai virto tiesiog eiliniu būdu paskelbti pavasario, vasaros ar rudens akciją, šiandien, kalbant apie „Maserati“ atstovybės uždarymą Prancūzijos mieste Renne, ši frazė pagaliau įgyja tikrą prasmę.

„Maserati Shamal“ taps įspūdingu klasikinio automobilio modernizacijos projektu, kuriame derės retro žavesys ir moderni inžinerija. Šiandien, kai klasikinių automobilių atnaujinimai dažnai peržengia autentiškumo ribas, automobilių entuziastai gali būti ramūs – unikaliems „Maserati Shamal“ automobiliams negresia tapti neskoningų patobulinimų auka. 2022 metais pradėtas projektas pagaliau pasiekė finišo tiesiąją.

Kalvarijos pasieniečiai sulaikė praėjusių metų laidos automobilį „Maserati Grecale Modena“, kurio kaip vogto paieška tą pačią dieną buvo paskelbta Vokietijoje. Prabangų visureigį vairavęs klaipėdietis pasieniečiams teigė jį už atlygį iš Vokietijos turėjęs atvairuoti į Alytų. Prie automobilio pritvirtinti suomiški registracijos numeriai buvo pavogti prieš pusketvirtų metų.

„Stellantis“ koncernas, valdantis aibe skirtingų prekės ženklų, Italijoje esančių gamyklų darbuotojams išsiuntė komercinius pasiūlymus, kuriuose siūlo išskirtinėmis sąlygomis įsigyti prabangius „Maserati“ automobilius, kainuojančius nuo maždaug 80 iki 200 tūkst. eurų.  „Stellantis“ vis dažniau sulaukia kritikos iš Italijos vyriausybės atstovų, kurie skundžiasi, jog eilę skirtingų prekės ženklų valdanti bendrovė elgiasi neapdairiai ir neatsakingai.

„Stellantis“ koncerno pasididžiavimu laikoma „Maserati“ paskelbė verčianti naują lapą bendrovės istorijoje. Daugelį metų vizitine kortele buvę V8 varikliai iškeliaus užmarštin. Paskutiniu modeliu, turėjusiu V8 variklį, buvo ištaigingas „Maserati Quattroporte“ sedanas, kuris pas ištikimą bendrovės kllientą Jungtinėse Valstijose iškeliavo dėvėdamas „Quattroporte Grand Finale“ vardą.

„Stellantis“ koncerno vadovas po nuviliančio šių metų pusmečio pareiškė, jog jis yra pasiruošęs atsikratyti nepelningai dirbančių prekės ženklų. „Jeigu jie neuždirba pinigų, mes jais atsikratysime. Negalime sau leisti turėti prekės ženklų, kurie dirba nuostolingai“, – žiniasklaidos atstovams sakė „Stellantis“ vadovas Carlosas Tavaresas. Tokį pareiškimą iššaukė nuviliantys „Stellantis“ koncerno rezultatai. Per pirmąjį šių metų pusmetį „Stellantis“ grynosios pajamos sumažėjo 48 proc.

Tinkamas automobilio vardas gali turėti žymiai daugiau įtakos negu milžiniška reklaminė kampanija. „Ford Mustang“, „Lancia Stratos“ ar „Jensen Interceptor“ galėtų būti puikūs pavyzdžiai. Kiekvienas automobilių gamintojas nori, jog jų gretose esantys modeliai turėtų šaunius, gerai įsimenamus vardus, kurie galėtų puikiai perteikti tam tikro modelio charakterį. Dėl šios priežasties automobilių kūrėjai labai dažnai į pagalbą pasitelkia ne lakią fantaziją, o enciklopedijos vadovėlius.

Pirmasis automobilis pasirodė prieš daugiau kaip 130 metų. Šis išradimas kardinaliai pakeitė visos žmonijos gyvenimą, atvėrė kelius greitesnėms ir efektyvesnėms kelionėms. Šį kartą norime Jums pristatyti automobilius, kurie tapo tam tikrų technologijų pionieriais, automobiliais, kurie pirmieji naudojo tam tikrą inžinerinį sprendimą, technologiją, variklį ar net pavarų dėžę.

Vidutinės klasės sedanas. Šis apibrėžimas per pastarąjį dešimtmetį evoliucionavo kaip ir pirkėjų supratimas kas yra vidutinės klasės sedanas, tačiau vadovaujantis automobiline enciklopedija – tai automobiliai, kurių ilgis svyruoja tarp 4,8 ir 5 metrų. Galbūt tai yra tik malonus sutapimas, tačiau šiame segmente ištisus dešimtmečius dominuoja automobilių gamintojai iš Vokietijos, tačiau jų gretose retkarčiais galima išvysti ir egzotiškiau atrodančių alternatyvų.

Ištisus dešimtmečius buvo manoma, jog klasikiniai automobiliai gali būti labai gera investicija. Visgi, kuomet automobilis peržengia 30 metų slenkstį, jo išliekamoji vertė staiga šauna į viršų. Vis dėlto, ne visi klasikiniai automobiliai gali būti gera investicija.

Pasaulyje tėra vos keletas automobilių gamintojų, kurie gali mėgautis tokiu išskirtiniu statusu kaip „Ferrari“. Juk tai viena seniausių Formulės 1 komandų pasaulyje, tai – automobilių gamintoja, kuri niekada neseka paskui pramonės tendencijas ir vietoje jų stengiasi jas diktuoti pati. „Ferrari“ vardas istorijos rankraščiuose minimas dėl pačių įvairiausių ir, retkarčiais, netikėčiausių priežasčių.

Kompaktiškų prabangių krosoverių segmentas iki šiol atrodė gana įprastas ir subtilus. Tačiau tada pasirodė „Maserati Grecale Trofeo“ ir vienas iš jų šiuo metu yra Lietuvoje, todėl apie viską pradėkime detaliai ir nuo pradžių. Greičiausia „Grecale“ versija turi 530 AG ir 100 km/val. greitį pasiekia vos per 3,8 sekundės. Konteksto suteikiantis pavyzdys – 2004 metais „Maserati“ pristatė sėkmingiausią savo lenktyninį modelį MC12, kuris turėjo 6 litrų V12 variklį ir iki 100 km/val.

„Iso“ arba „Iso Autoveicoli“ – šiuo metu tik istorijos vadovėliuose egzistuojantis automobilių gamintojas, kuris vienu metu bandė lygiuotis su aukščiausios lygos dalyviais. Po to, kai kompaktiškų, įperkamų, masėms skirtų automobilių gamybą baigėsi nesėkmingai,  „Iso Autoveicoli S.p.A.“ bendrovės įkūrėjas Renzo Rivolta šešto dešimtmečio viduryje ryžosi savo valdomo laivo nosį nukreipti link gerokai pelningesnio automobilio segmento – sportiškų kupė.

„Maserati“ 2022 metais pradėjo dalyvauti prestižinėse elektromobilių lenktynėse „Formula E“. Pirmi du sezonai čia buvo gana permainingi, tačiau tai tik dalis istorijos. Gamintojas lenktynių trasose išmoktas pamokas jau pradėjo naudoti savo elektriniuose modeliuose. „Maserati“ buvo vieni pirmųjų, kurie į elegantiškus ir prabangius automobilius pradėjo montuoti lenktynėse užgrūdintus galingus benzininius variklius.

Dar visai neseniai Lietuvoje buvo pristatytas naujausias „Maserati“ kūrinys – „GranTurismo“. Susidomėjimas šiuo modeliu dar nespėjo atslūgti, todėl į „Maserati Vilnius“ saloną atkeliavo ypatinga šio modelio versija, kurių pasaulyje yra tik 75 vienetai. Toks skaičius pasirinktas neatsitiktinai, nes žymi svarbų etapą „Maserati“ istorijoje. 1947 metais Europa dar tik atsigauna nuo Antrojo pasaulinio karo, o pramonė grįžta prie vartotojų ekonomikos.

Dažnas pamatęs gatvėje „premium“ segmento automobilį, kurio kaina gali siekti apie 200 tūkst. eurų, gali pagalvoti, kad tai – prabangos viršūnė. Tačiau egzistuoja ir „luxury“ segmento automobiliai, kurie iš pažiūros gali daug nesiskirti nuo jau minėtų, todėl labai svarbu suprasti keletą niuansų, kurie paverčia „luxury“ automobilius vienais geriausių pasaulyje.

Vasarą Lietuvoje trumpam buvo pristatytas pirmasis pasaulyje „Super Tourer“ tipo automobilis „Aston Martin DB12“. Taip stipriai atsinaujinusio „Aston Martin“ gerbėjai laukė labai ilgai, o dabar vienas iš nedaugelio Europoje esančių modelių pradėjo važinėti ir mūsų šalies keliais. Tai, kad naujasis DB12 yra galingiausias, prabangiausias ir išmaniausias visoje DB gamos istorijoje, neturėtų labai stebinti.

Kompaktiškų prabangių krosoverių segmentas iki šiol atrodė gana įprastas ir subtilus. Tačiau tada pasirodė „Maserati Grecale Trofeo“ ir vienas iš jų šiuo metu yra Lietuvoje, todėl apie viską pradėkime detaliai ir nuo pradžių. Greičiausia „Grecale“ versija turi 530 AG ir 100 km/val. greitį pasiekia vos per 3,8 sekundės. Konteksto suteikiantis pavyzdys – 2004 metais „Maserati“ pristatė sėkmingiausią savo lenktyninį modelį MC12, kuris turėjo 6 litrų V12 variklį ir iki 100 km/val.

„Alfa Romeo“ žvalgydamasi į praeityje sukurtų automobilių grožį, vienu metu iš jų semiasi įkvėpimo, ruošiasi iššūkių kupinai ateičiai ir tuo pačiu nori palepinti ištikimiausius „Alfa Romeo“ kolekcionierius, pristatydami ribotos laidos „Alfa Romeo 33 Stradale“. Bent žiupsnelį „Alfa Romeo“ istorijos ragavę benzingalviai turėtų žinoti, jog naujo modelio vardas nėra atsitiktinių skaitmenų ir raidžių kratinys.

Naujausias „Maserati“ superautomobilis nepasižymi tradicinių, modernių superautomobilių formomis. Agresyvias linijas pakeitė aptakios, švelnios, netgi elegantiškos formos, dėl kurių „Maserati MC20“ labiau domina brandesnio amžiaus superautomobilių pirkėjus. Vis dėlto, net ir didžiausi „MC20“ garbintojas, anksčiau ar vėliau, užsimanys atlikti keletą subtilių, bet šaunių patobulinimų, dėl kurių „Maserati“ superautomobilis atsikleis naujomis spalvomis.

„Maserati“ automobilių kultūros ir rinkos entuziastų renginyje „Motor Valley Fest“ pristatė naujieną, kuri nubrėš visiškai naują kelią gamintojo istorijoje. Čia žmonės galėjo iš labai arti susipažinti su paskutiniais „Maserati“ modeliais, kuriuose gaudžia V8 variklis. Legendinis „Maserati“ 580 AG V8 variklis su dviem turbinomis iki šiol buvo ryškiausia „Levante“, „Ghibli“ ir „Quattroporte“ dalis „Trofeo“ versijose.

Atsiradus nors menkiausiai galimybei, kiekvienas automobilių prekių ženklas norėtų rinkoje išsiskirti itin galingais ir egzotiškais modeliais.  Ši tendencija tampa dar ryškesnė tais atvejais, kai bendrovės istorija glaudžiai susijusi su automobilių sportu. Vis dėlto gerų pavyzdžių ilgainiui prisimename vienetus. Ko reikia, kad šiame kelyje lydėtų sėkmė? Brangus malonumas Superautomobilių tobulinimas ir gamyba visuomet pareikalauja nemažų išlaidų.

Kasmet vykstančioje Milano dizaino savaitėje estetikos ir automobilių mylėtojus „Maserati“ žada nustebinti dviem vienetiniais „GranTurismo“ modeliais, skaitmenine dizainerio Hiroshi Fujiwara kurta versija ir riboto leidimo „Granturismo Launch Edition PrimaSerie 75th Anniversary“ modeliu. Šioje tarptautinėje dizaino šventėje susirenka ne tik itin kosmopolitiška publika, tačiau ir svarbiausi dizaino pasaulio vardai, kurie per paskutiniuosius metus sukūrė rafinuotą, gražų ir iš esmės naują kūrinį.

Įsitvirtinusiems aukštesnės klasės automobilių gamintojams įgelti norėjęs Kinijos gamintojas „Silk Sports Car Company“ paskelbė atsisakantis savo ambicingų planų Italijoje. „Silk Sports Car Company“ bendrovės vyriausiasis finansininkas, Giovanni Lamorte, kalbėdamas su Italijos dienraščiu „Il Sole 24 Ore“ teigė, jog bendrovė susidūrė su finansiniais sunkumais, kuriuos iššaukė Ukrainoje vykstantis karas.

„Maserati“ sugrįžo. Gamintojas „Varano de’ Melegarii“ trasoje pirmąkart išbandė naująjį savo lenktyninį automobilį GT2. Kol kas tai tik pirmieji iš daugelio testų, o „Maserati“ sugrįžimą į GT lenktynes simbolizuojantis GT2 modelis birželio pabaigoje bus pristatytas 24 valandų Spa lenktynėse Belgijoje. Paskutinį kartą „Maserati“ šiose lenktynėse pasirodė su pergalingu MC12 modeliu, kuris keliskart yra laimėjęs šį čempionatą.

Automobilių gamintojai „granturismo“, „grand tourer“ ir GT pavadinimus skiria modeliams, kurie pasižymi galia, prabanga ir komfortu. Tiesa, šį segmentą prieš 75 metus sukūrė „Maserati“ ir parodė pasauliui, kad sportiški automobiliai gali būti rafinuoti bei patogūs ilgose kelionėse. Neseniai gamintojas pristatė naujausią „GranTurismo“ serijos modelį, o nuo kovo jis atvyksta ir į Lietuvą.

Italijos automobilių gamintoja „Maserati“, regis, atrodo labai naudingą būdą, galintį padėti išspręsti ilgalaikio pelningumo problemą. 2022 m. „Stellantis“ koncernui priklausantis automobilių gamintojas užfiksavo vidutinę, 8,7% siekiančią pelno maržą. Gamintojas pabrėžia, jog šis rodiklis būtų buvęs dar geresnis, jeigu ne atidėtas „Grecale“ pasirodymas rinkoje. Mat būtent su šio modelio pasirodymu, pelno marža pakilo iki dviženklio skaičiaus. „Maserati“ praėjusių metų pelnas siekė 201 mln.

1947-ieji, Italijos, kaip ir visos Europos, ekonomika tik pradeda atsigauti po Antrojo pasaulinio karo, o verslas dar nežino, ką reikės gaminti naujos realybės akivaizdoje.

Preliminariais „AutoTyrimų“ duomenimis, gautais pagal ES reglamentuotą metodiką išanalizavus VĮ „Regitra“ pateiktus pradinius duomenis, 2023 m. sausį Lietuvos naujų lengvųjų automobilių (M1 ir N1) registravimas sumažėjo 7,5% iki 2ʼ333 vnt. Pagrindinės to priežastys yra vis dar nesibaigiantys automobilių tiekimo sutrikimai ir dėl ekonominių sunkumų jau pradėjusi slopti paklausa. 2022 m. sausį šalyje buvo įregistruoti 2ʼ523 automobiliai.

Įvairiuose automobilių aukcionų portaluose gausu senovinių automobilių, kurie taip ir skatina pagalvoti apie santaupų išleidimą. Nors daugelyje klasikinių automobilių aukcionų dalyvauja tik puikios būklės egzemplioriai, tačiau šis atvejis yra kitoks. Metalo laužo krūva – taip būtų galima apibūdinti šį, Lenkijoje parduodamą „Maserati Merak“ egzempliorių.

Kiekvienais metais vykstančio gamintojo audito metu „Bentley Vilnius“ servisas surinko maksimalų 100 balų įvertinimą. Šiemet tokio rezultato nėra pasiekusi nei viena „Bentley“ atstovybė Europoje. Atstovai pabrėžia, kad tai ne tik profesionalumo įvertinimas, tačiau ir absoliuti ramybė klientams, patikintiems savo automobilio priežiūrą „Bentley Vilnius“ specialistams.

„Maserati“ buvo vienas pirmųjų automobilių gamintojų pasaulyje, pasiūlęs šiandien labai gundantį receptą. Pradėjus plėstis Italijos greitkelių tinklui, šioje šalyje atsirado didžiulis poreikis automobilių, galinčių ilgus atstumus įveikti greitai ir patogiai.

  Daugiau nei mėnesį trukęs baigėsi „Lietuvos metų automobilio 2023“ konkursas. 27 automobilius nuodugniai išbandę, patikrinę ir įvertinę konkurso komisijos nariai – dešimt Lietuvos automobilių žurnalistų – išrinko nugalėtoją, kuriuo tapo prancūziškas „Citroën C5 X“.   Toks sprendimas sulaukė dviprasmiškų vertinimų: vieni pasirinkimą gyrė, kiti – stebėjosi.