Tuo metu renkantis dėvėtą elektromobilį, pagrindiniu galvos skausmu ir abejonių šaltiniu tampa baterijos nusidėvėjimas. Švedijos naudotų elektromobilių prekybos bendrovė „Carla“ atliko itin plataus masto tyrimą, kurio metu įvertino net 9 954 baterijų testus, atliktus nuo 2022 iki 2026 metų.
Tyrimo rezultatai rodo, kad daugumos populiarių modelių baterijos naudotiną talpą praranda nepalyginamai lėčiau, nei linkę nuogąstauti vairuotojai.
Tyrime buvo panaudota Austrijos įmonės „AVILOO“ diagnostikos įranga, o ekspertai lygino vidutinį baterijų efektyvumą automobiliuose, kurie jau yra nuvažiavę daugiau nei 100 tūkstančių kilometrų.
Pietų Korėjos gamintojų triumfas
Geriausiai šiame tyrime pasirodė Pietų Korėjos gamintojai. Pirmąją vietą užėmė „Kia e-Niro“ su 64 kWh talpos akumuliatoriumi – po 100 tūkstančių kilometrų šis modelis vidutiniškai išlaikė net 97,25 proc. pradinės baterijos talpos.
Geriausiai šiame tyrime pasirodė Pietų Korėjos gamintojai. Pirmąją vietą užėmė „Kia e-Niro“ su 64 kWh talpos baterija. Po šio solidaus nuvažiuoto atstumo baterija vidutiniškai išlaikė net 97,25 procento pradinės talpos, o tai reiškia, kad ji nusidėvėjo vos nepilnais 3 procentais.
Techniškai labai giminingo „Hyundai Kona Electric“ su tokio paties dydžio akumuliatoriumi baterijos likutis sumažėjo minimaliai ir siekė 97,18 procento.
Trečiojoje pozicijoje liko „Kia EV6“ (77,4 kWh). Baterijos likutinė talpa vidutiniškai siekė 95,95 procento.
Ketvirtojoje ir penktojoje vietose rikiuojasi švediški modeliai, naudojantys Kinijos milžinės CATL gamybos elementus: „Volvo XC40 Recharge“ po 100 tūkstančių kilometrų išsaugojo 94,70 procento, o „Polestar 2“ – 94,35 procento pradinio energijos tūrio.
Į patikimiausių dvidešimtuką, demonstruojantį mažiausią baterijų degradaciją, taip pat užtikrintai pateko tokie modeliai kaip „BMW i3“, „Škoda Enyaq“, „Volkswagen ID.3“ bei „ID.4“, „Audi e-tron“ ir keletas skirtingų „Tesla“ modifikacijų.
Šiaurietiško klimato įtaka
Vis dėlto vertinant šiuos skaičius reikėtų atsižvelgti į tam tikrus niuansus. Tyrimą atlikusi bendrovė neatskleidė tikslaus testuotų transporto priemonių skaičiaus kiekviename segmente, taip pat nepateikė detalių duomenų apie tikslų automobilių amžių.
Negana to, Švedijos klimatas yra pastebimai vėsesnis nei Pietų Europos šalyse. Kadangi aukšta oro temperatūra gali paspartinti cheminių elementų senėjimą, šiltesniuose regionuose šie ilgaamžiškumo rezultatai galėtų nežymiai skirtis.
Labai įdomūs skirtumai išryškėjo analizuojant populiarųjį „Tesla Model 3“. Pasirodė, kad šio automobilio baterijos ilgaamžiškumas itin stipriai priklauso nuo to, kas pagamino pačius elementus.
Modifikacijos su 60,5 kWh ličio geležies fosfato (LFP) baterijomis iš CATL vidutiniškai išlaikė 93,3 proc. talpos. Versijos su „LG Chem“ gamybos elementais demonstravo 91,5 proc. rezultatą, o prasčiausiai pasirodė dvi konfigūracijos su „Panasonic“ baterijomis, kurios po 100 tūkstančių kilometrų pasiekė atitinkamai tik 89,8 ir 88,2 proc. vidurkį.
TOP 10:
- Kia e-Niro – 64 kWh / 97,25 %
- Hyundai Kona Electric – 64 kWh / 97,18 %
- Kia EV6 – 77,4 kWh / 95,95 %
- Volvo XC40 Recharge – 69 kWh / 94,70 %
- Polestar 2 – 78 kWh / 94,35 %
- BMW i3 – 93,77 %
- Polestar 2 – 78 kWh / 93,53 %
- Tesla Model 3 – 60,5 kWh / 93,34 %
- Audi e-tron 50 – 71 kWh / 93,02 %
- Audi e-tron 55 – 95 kWh / 92,93 %
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
