Keturi pagrindiniai šalies regionai – Pjemontas, Lombardija, Venetas ir Emilija-Romanija – vis aktyviau užveria miestų duris dyzelinėms transporto priemonėms.
Tai nėra tiesiog vietos merų užgaida. Dėl ypatingos geografinės padėties tarp kalnų masyvų Po lygumoje oras beveik nejuda, o smogas ir kietosios dalelės čia kaupiasi tarsi po sunkia antklode.
Europos Komisija jau daugiau nei dešimtmetį spaudžia Romą dėl nuolat viršijamų oro taršos normų ir grasina astronominėmis baudomis, todėl regionų valdžia buvo priversta imtis radikalių veiksmų.
Griežtas filtras
Didžiausią smūgį jau patyrė pačių seniausių automobilių savininkai. Dyzeliams, atitinkantiems „Euro 0“, „Euro 1“ ir „Euro 2“ standartus, Šiaurės Italijos miestų ir didesnių gyvenviečių gatvėse galioja nuolatinis draudimas.
Šis ribojimas taikomas ištisus metus, septynias dienas per savaitę ir visą parą. Panašus negailestingas filtras taikomas ir senesniems dvitakčiams motociklams.
Daugiau laisvės neturi ir vairuojantys transporto priemones su „Euro 3“ bei „Euro 4“ dyzeliniais varikliais. Su „Euro 3“ standartu darbo dienomis teisėtai įvažiuoti į miestų centrus praktiškai neįmanoma. Tuo metu „Euro 4“ dyzeliniams automobiliams draudimas galioja nuo pirmadienio iki penktadienio, nuo pusės aštuntos ryto iki pusės septintos vakaro.
Maža to, šaltuoju metų laiku padėtis stebima kasdien. Jei kietųjų dalelių koncentracija ore kelias dienas viršija leistinas normas, skelbiama smogo parengtis ir draudimas „Euro 4“ automobiliams automatiškai išplečiamas bei pradeda galioti net savaitgaliais bei švenčių dienomis.
Didžioji „Euro 5“ drama
Didžiausią sumaištį ir vairuotojų pasipriešinimą sukėlė planai užverti miestų duris ir „Euro 5“ standarto dyzeliniams automobiliams, kurie buvo gaminami maždaug nuo 2009 iki 2015 metų. Šiai grupei priklauso tokie Lietuvoje bei visoje Europoje itin populiarūs šeimos automobiliai kaip antrosios kartos bei trečiosios kartos „Škoda Octavia“, septintos kartos „Volkswagen Passat“ ar trečiosios kartos „Ford Focus“.
Nors pirminiame plane buvo numatyta šiuos automobilius išguiti iš visų miestų, turinčių daugiau nei 30 tūkstančių gyventojų, visuomenės spaudimas ir ekonominiai nuogąstavimai privertė Italijos vyriausybę nusileisti.
Galutinis šio draudimo terminas šalyje buvo nukeltas iki 2026 metų spalio 1 dienos, o pati kartelė pakelta – apribojimai palies tik miestus, kuriuose gyventojų skaičius viršija 100 tūkstančių.
Negana to, Pjemonto regionas neseniai paskelbė radikalų planą, leisiantį apskritai išvengti šios blokados: vietoj draudimų nuspręsta remti atsinaujinančio dyzelino (HVO) naudojimą, o tai jau paskatino ir kaimyninę Lombardiją svarstyti apie panašų sprendimo atšaukimą. Tuo tarpu benzininių automobilių vairuotojai gali jaustis ramiai – apribojimai taikomi tik pačių seniausių „Euro 0“ ir „Euro 1“ standartų mašinoms.
Baudos ir vietinių vairuotojų gudrybės
Užsienio turistams, ignoruojantiems specialius kelio ženklus, šios ekologinės zonos gali atsieiti itin brangiai. Šiaurės Italijos miestų prieigose vairuotojai privalo atidžiai stebėti baltus kelio ženklus su užrašu ZTL (Zona a Traffico Limitato) ir papildomomis lentelėmis „Misure antismog“, kurios nurodo konkrečias draudžiamas emisijos klases bei kamerų kontrolę.
Už neteisėtą įvažiavimą į tokią zoną Italijos kelių eismo taisyklės numato baudą nuo 168 iki 679 eurų. Jei per dvejus metus su tuo pačiu automobiliu įkliūsite pakartotinai, rizikuojate prarasti vairuotojo pažymėjimą laikotarpiui nuo dviejų savaičių iki vieno mėnesio.
Įdomu tai, kad patys italai rado būdą, kaip apeiti šias griežtas taisykles nekeičiant automobilio. Šalyje veikia speciali sistema „Move-In“, leidžianti transporto priemonėje sumontuoti specialų įrenginį – savotišką juodąją dėžę.
Ji fiksuoja nuvažiuotą atstumą, o centrinė sistema vairuotojui suteikia metinį kilometrų krepšelį, kurį jis gali išvažinėti net ir draudžiamose zonose. Vis dėlto užsienio keliautojams ir turistams pasinaudoti šia išimtimi yra praktiškai neįmanoma dėl sudėtingų biurokratinių procedūrų.
Pavojus kemperiams
Šie sugriežtinimai tapo skaudžiu smūgiu autoturizmo bei kempingų entuziastams. Didelė dalis senesnių ir netgi vidutinio amžiaus gyvenamųjų mikroautobusų bei kemperių yra sukonstruoti ant populiarių „Fiat Ducato“ arba „Ford Transit“ platformų, turinčių būtent „Euro 4“ arba „Euro 5“ dyzelinius variklius. Todėl planuojant kelionę prie garsiųjų Italijos ežerų, pavyzdžiui, Gardos, maršrutą tenka dėlioti itin preciziškai.
Geroji žinia ta, kad Italijos greitkelių tinklas, magistraliniai aplinkkeliai ir specialūs privažiavimo keliai iki didžiųjų priemiesčių automobilių stovėjimo aikštelių (P+R) į šias draudžiamąsias zonas nepatenka.
Tol, kol keliautojas neišsuka iš greitkelio tiesiai į miestų vidines gatves, jokia nuobauda negresia. Be to, skirtingai nei Vokietijoje ar Prancūzijoje, Italijoje nereikia pirkti jokių lipdukų, nes emisijos kontrolė čia vykdoma automatizuotai, skenuojant valstybinius numerius.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
