Skirtumas tarp pažado brošiūroje ir skaičių degalinių čekiuose dažnai tampa karštų diskusijų tema. Tačiau per ilgus automobilių testavimo metus supratau vieną esminį dalyką: neefektyviausias šiuolaikinio automobilio komponentas šiandien yra ne aerodinamika, ne pavarų dėžė ir net ne variklis, o nenuspėjama vairuotojo dešinioji koja.
Straipsnio autorius – Vitoldas Milius
Mūsų įpročiai stabdyti paskutinę sekundę, stipriai spausti akceleratorių prieš pat sankryžą ar kalvos papėdėje, kur galėtume tiesiog riedėti, brangiai kainuoja.
Visgi inžinieriai nesėdi sudėję rankų: jie rado būdą, kaip apriboti šį žmogiškąjį veiksnį. Šiandien atsakymas slypi išmaniojoje programinėje įrangoje ir jutikliuose, kurie susieja automobilio kompiuterį su navigacijos duomenimis.
Atsisveikinimas su reaktyviuoju valdymu
Ankstesnės kartos hibridai veikė gana primityviu principu – jie tiesiog reaguodavo į vairuotojo komandas. Spaudžiate pedalą – elektros motoras padeda benzininiam varikliui. Atleidžiate – prasideda regeneracija. Tačiau toks automobilis nenutuokia, kas jo laukia už artimiausio posūkio ar kalvos.
Dėl to dažnai pasitaiko situacijų, kai hibridinė sistema išsekina bateriją prieš pat stačią įkalnę, o tuomet vidaus degimo varikliui tenka vienam ir krauti akumuliatorių, ir traukti sunkų kėbulą į kalną aukštais sūkiais, o tai smarkiai didina degalų sąnaudas.
Šiandien situacija keičiasi – šiuolaikiniai variklio valdymo blokai nebedirba izoliuotai. Jie tampa tiesiogiai susieti su navigacijos sistema, palydoviniais duomenimis ir radarų parodymais. Kitaip tariant, jūsų automobilis pradeda iš anksto matyti maršrutą.
Jei anksčiau pirkdami išmanųjį, kasdieniam naudojimui pritaikytą automobilį – ar tai būtų „Ford“, „Nissan“, „Kia“ ar kito populiaraus gamintojo krosoveris – daugiausia dėmesio skirdavome mechaninėms charakteristikoms, šiandien technologinė lyderystė priklauso programinei įrangai.
Topografinis strategas automobilyje
Geras šios technologinės integracijos pavyzdys yra „Kia“ modeliuose diegiama ekologiško vairavimo pagalbos sistema (angl. „Eco Driving Assistant System“, arba tiesiog „Eco DAS“). Ji akivaizdžiai parodo, kaip tradicinę mechaniką galima paversti topografiniu strategu.
Šią sistemą sudaro du esminiai komponentai, sprendžiantys taupumo problemą realiuoju laiku. Vienas iš jų – nuspėjamoji energijos kontrolė (angl. „Predictive Energy Control“). Moderniausi „Mercedes-Benz“ automobiliai garsėja gebėjimu numatyti kelio nelygumus ir paruošti pakabą maksimaliam komfortui, o korėjiečiai daugiau dėmesio skiria degalų ekonomijai.
Kaip tai veikia praktiškai? Kitaip nei senesniuose hibriduose, ši kontrolės sistema analizuoja topografinius žemėlapių duomenis ir artėjančius aukščio pokyčius dar gerokai prieš juos pasiekiant.
Jei skaitmeninė navigacija arba tiesiog GPS imtuvas aptinka artėjančią įkalnę, automobilio kompiuteris per sekundės dalį apskaičiuoja, ar baterijoje esančios energijos pakaks ją įveikti.
Pritrūkus energijos, hibridinė sistema visiškai autonomiškai, dar važiuojant lygiu keliu, švelniai įjungia benzininį variklį ir iš anksto įkrauna bateriją. Taip įkalnė įveikiama maksimaliai padedant elektros motorui, todėl varikliui netenka dirbti ekstremaliomis sąlygomis.
Įdomiausia dalis prasideda pasiekus kalvos viršūnę. Kadangi sistema žino, kad netrukus laukia nuokalnė, ji leidžia elektros motorui drąsiai išnaudoti sukauptą energiją.
Automobilis tiesiog rieda žemyn, o energijos rekuperacijos sistema pakeliui paverčia kinetinę energiją elektra ir įkrauna bateriją. Tai matematiškai tikslus ir žmogaus protui sunkiai atkartojamas energijos valdymas.
Beje, tai – ne tik naujų automobilių atributas: ankstesnės kartos „Kia Niro“ modeliai jau turėjo šią degalų sąnaudas mažinančią sistemą.
Nematomas efektyvumo treneris
Antrasis šios inovatyvios ekosistemos elementas, kurį galite rasti šiuolaikiniuose hibriduose, yra laisvosios eigos valdymo asistentas (angl. „Coasting Guide Control“). Jis atlieka bene svarbiausią edukacinę funkciją – veikia kaip nematomas asmeninis vairavimo treneris, nuolat sėdintis šalia.
Didžiausia degalų švaistymo priežastis mieste ar artėjant prie gyvenviečių yra beprasmis akceleratoriaus spaudimas tada, kai reikėtų tiesiog laisvai riedėti. Laisvosios eigos asistentas analizuoja maršruto duomenis ir mato artėjančias sankryžas, aštrius posūkius, žiedines sankryžas, greičio ribojimo ženklus bei nuokalnes.
Likus idealiam atstumui iki kliūties ar greičio mažinimo zonos, prietaisų skydelyje užsidega nedidelė piktograma ir pasigirsta švelnus, neįkyrus garso signalas.
Tai paprastas automobilio patarimas: atleiskite pedalą dabar. Šis veiksmas iš vairuotojo reikalauja tik šiek tiek paklusnumo.
Laiku atleidus akceleratorių, sistema leidžia automobiliui maksimaliai ilgai riedėti naudojant tik elektros variklį. Taip išvengiama nereikalingo degalų deginimo paskutiniais šimtais metrų ir iš esmės perprogramuojami ydingi vairuotojo įpročiai.
Nauji vairavimo įpročiai
Psichologinis prisitaikymas prie tokio išmaniojo asistento įvyksta stebėtinai greitai. Iš pradžių gali atrodyti šiek tiek neįprasta gauti komandas iš paties automobilio, tačiau jau po kelių dienų švelnus pyptelėjimas tampa natūraliu vairavimo ritmu.
Asmeninė patirtis rodo, kad vairuotojai, perėję prie išmaniųjų hibridinių sistemų, net nejausdami pradeda važiuoti sklandžiau, išlaiko saugesnį atstumą iki priekyje esančių transporto priemonių ir apskritai rečiau patiria stresą rytinėse spūstyse.
Ši nematoma technologija veikia kaip lengvas raminamasis vaistas chaotiškame miesto eisme. Tai lyg tobulas šturmanas, kurio vienintelis tikslas – tausoti jūsų nervus, automobilį ir piniginę.
Šių sistemų teikiama nauda neapsiriboja vien mažesniais skaičiais degalinių čekiuose. Sumanus kinetinės energijos valdymas atlieka dar vieną gyvybiškai svarbią funkciją – gerokai sumažina mechaninių stabdžių dėvėjimąsi.
Tradiciniame automobilyje visas stabdymo krūvis tenka stabdžių trinkelėms ir diskams (besitrinantiems metalo bei keramikos elementams), o tai reiškia greitą jų dilimą ir papildomas išlaidas servise. Nuspėjamojo vairavimo technologijos užtikrina, kad greitis būtų mažinamas rekuperuojant elektros energiją – tai yra, kai elektros variklis veikia kaip generatorius ir stabdo automobilį pasipriešinimo jėga.
Mechaniniai stabdžiai atlieka tik pagalbinį vaidmenį pačioje stabdymo pabaigoje. Iš savo praktikos galiu patvirtinti, kad šiuolaikiniuose hibridiniuose automobiliuose su gerai sukalibruotomis rekuperacijos sistemomis stabdžių diskai bei kaladėlės tarnauja dvigubai ar net trigubai ilgiau.
Technologijos, kurios atsiperka
Ieškant naujo hibridinio automobilio, šiandien tikrai nepakanka žiūrėti vien į oficialų degalų suvartojimo vidurkį techninių duomenų lentelėje ar vertinti vien salono apdailą. Tikroji vertė ir pranašumas slypi tose nematomose technologijose, kurios aktyviai taupo jūsų pinigus kiekviename nuvažiuotame kilometre.
Sumanus programinės įrangos, navigacijos ir jutiklių bendradarbiavimas išsprendžia senąją problemą – panaikina atotrūkį tarp to, ką automobilis gali teoriškai ir kaip jis elgiasi realybėje. Vairuotojui nebereikia spėlioti ar įtemptai galvoti apie maršruto reljefo ypatumus.
Kai vairuotojas leidžia šiems virtualiems asistentams atlikti savo darbą, vairavimas tampa ne tik ekonomiškesnis, bet ir gerokai ramesnis, mažiau pastangų reikalaujantis procesas. Automobilio kompiuteris jau sugeba matyti ateitį, belieka tik išmokti juo pasitikėti.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
