LIKE klubas: Toyota Celica GT4 CS

Šiandien pristatome naujausią LIKE klubo narį Karolį iš Klaipėdos. Ir jo pakankamai retą sleeperį Toyota Celica GT4 Carlos Sainz edition.
Kas esi ir ką veiki gyvenime?
Aš - Karolis. Esu F4G garažo pagrindinis veiklos iniciatorius, kitaip sakant akcininkas ir šeimos galva. Veikla susijusia su automobiliais ir jų tobulinimu domiuosi nuo pat jaunystės bėgant metams tai vis auga. Pradėjus vairuoti domino tik greitis ir gražūs automobiliai, vėliau pradėjau domėtis jų konstrukcija, sudedamaisiais elementais, remontu ir žinoma - tobulinimu. Baigęs savo mėgstamą transporto specialybę, įsidarbinau automobilių sferoje.


Kodėl nusprendei pasirinkti tokią mašiną ir dar tokį retą variantą?
Prie Toyota Celica GT4 CS mane atvedė prieš tai turėtas Celicos modelis. Tiesa daug silpnesnė tačiau tos pačios laidos celica 2.0 Gti. Nors ir tada jau atrodė pakankamai smagus ir galingas automobilis, turintis savo dvasią, bet norėjosi kažko labiau išskirtinesnio ir žinoma turinčio daugiau potencialo tobulinimui. Kadangi tiksliai žinojau ko noriu, tad pasitaikius pirmajai progai ir įsigijau šį Toyota Celica GT4 CS Nr. 4144 modelį.


Kokie darbai nuveikti prie automobilio?
Prie automobilio tobulinimo praleista jau daugiau kaip 4 metai, tiesa kadangi automobilio paskirtis visada buvo „just 4 fun“, nebuvo dirbama intensyviais tempais. Per tą laikotarpį, du kart perrinktas motoras, išbandyti 3 turbinų modeliai, perrinkta ir patobulinta važiuoklė, stabdžiai. Tuo tarpu išorė ir salonas sulaukė minimalių tik modifikacijų, be kurių negalėjau apsieiti. T.y. šiek tiek perdaryta priekinio bamperio konstrukcija bei salone sutalpinti variklio parametrų davikliai. Taip pat panaikinta nemažai "nereikalingų" įrengimų ir sistemų. Visada stengiuosi šiltuoju metų laiku būti „ant ratu“, o „off season“ palieku automobilio tobulinimui.


Kaip sekasi važinėti su šia Celica?
Džiugu, kad žmonės pastebi ir įvertina šį palyginti senoką automobilį, galbūt todėl, kad Celica niekada nebuvo labai populiarus modelis ir tai, kad jos dizainas tikrai išskirtinis. Žinoma prie to prisideda ir motoro bei išmetimo sistemos skleidžiami garsai...
Gaila tik vieno - kad dažniausiai norai prasilenkia su galimybėmis. Dėl per didelių apkrovų dažnai neatlaiko awd komponentai ir iš planuotų 6-7 mėnesių ant ratų, lieka - 2-3. Tokia turbūt nestandartinio automobilio turėjimo kaina... Džiaugtis gali retai, tačiau nudžiuginti Celica tikrai sugeba. Visą niūrią nuotaiką, garaže praleistas valandas ir skaičiavimus apie investuotus pinigus Celica „sutraukia“ su pirmu „užsipūtimu“.


Kokie ateities planai prie šio automobilio?
Kaip sakoma projektai niekada nesibaigia - jie yra nutraukiami, šį faktą jau galiu patvirtinti savo kailiu. Vieni modai atveria kelia kitiems.. ir taip be galo. Kai jau manau, kad pasidarysiu šitą ir važinėsiu, atsiranda dar kažkas ko būtinai reikia.
Nors ant stendo nematuota, bet +/- pagal ¼ mylios laikus motoras isvysto 300 arklių, priminsiu turbo slėgis 0,8 bar (standarte 1.2 bar ).
Artimiausi planai: nauji įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai, vamzdynai, didesnė turbo, variklio galvos modifikacijos turbinos slegis bus pakeltas iki 2 bar, tada tikimes pasiekti 450 - 500 arklių.
Nors automobilis daugiau skirtas raliui, bet 2013 metais stengsimės konkurencingai sudalyvauti Lietuvos drag čempionato D grupėje.
Dėkojame Karoliui už pokalbį ir linkime sekmės ateityje jam ir jo Celicai (!).