„Stock“ klasė (anksčiau žinoma kaip T2 kategorija) Dakaro ralyje visada buvo laikoma „tikrąja“ visureigių išbandymo vieta, kurioje varžosi automobiliai, techniškai labai artimi tiems, kuriuos galima įsigyti prekybos salonuose. Pagrindinė šios klasės idėja – įrodyti serijinio automobilio patvarumą: čia draudžiama keisti variklį, pavarų dėžę ar radikaliai modifikuoti važiuoklę, leidžiami tik būtini saugumo elementai (saugos lankai, sportinės sėdynės, didesni kuro bakai) ir sustiprinta pakaba.
Ilgus metus ši klasė išgyveno sąstingį – dalyvių skaičius dažnai nesiekdavo nė penkių, o nugalėtojas buvo aiškus dar prieš startą. Daugiau nei dešimtmetį „Stock“ kategorijoje absoliučiai dominavo „Toyota Auto Body“ komanda su „Land Cruiser“ visureigiais, kurie skynė pergalę po pergalės (neretai laimėdami 10 ar daugiau kartų iš eilės) tiesiog neturėdami lygiaverčių varžovų.
Tačiau 2026 m. Dakaras žymi lūžio tašką: organizatoriai ir FIA atnaujino klasės taisykles („new-look Stock class“), siekdami ją paversti patrauklia arena kitiems gamintojams. Naujasis reglamentas suteikia daugiau lankstumo moderniems visureigiams, tokiems kaip „Defender“, leidžiant jiems konkurencingai varžytis su senbuviais. Tai pritraukė gamyklinius projektus ir klasę pavertė nebe „lėčiausiųjų lyga“, o prestižine kova tarp automobilių gamintojų, norinčių pademonstruoti savo standartinės technikos pranašumą sudėtingiausiomis pasaulio sąlygomis.
2026 m. Dakarui užregistruoti aštuoni „Stock“ ekipažai, o penki iš jų oficialiai varžysis W2RC čempionate. „Stock“ automobilių pagrindiniai mechaniniai komponentai bus griežtai kontroliuojami.
Prieš ralį visi pagrindiniai komponentai yra identifikuojami ir užplombuojami. Tai apima variklio bloką, turbokompresorius su ribotuvais, pavarų dėžę, paskirstymo dėžę bei priekinį ir galinį diferencialus. Renginiui prasidėjus, komandoms leidžiama naudoti tik tuos konkrečius komponentus. Dalių negalima laisvai keisti, taip pat draudžiama perkelti užplombuotą komponentą iš vieno automobilio į kitą.
Kiekvienam automobiliui leidžiamas labai ribotas atsarginių dalių skaičius. Jei komanda viršija šį limitą, taikomos baudos – ir jos nėra simbolinės.
Keičiant turbokompresorius, pavarų dėžes ir paskirstymo dėžes, jau už pirmą papildomą keitimą prie bendro laiko pridedamos baudos valandos. Antras papildomas keitimas užtraukia dar griežtesnes baudas. Į diferencialus žiūrima šiek tiek lanksčiau: smulkiems darbams jie gali būti aptarnaujami su priežiūra, tačiau pilnas keitimas vis tiek griežtai ribojamas. Variklio keitimas kainuoja 20 valandų baudą (leidžiamas daugiausiai vienas keitimas per renginį).
Svarbu tai, kad į šiuos skaičius įeina viskas – dalys, jau sumontuotos automobilyje techninės komisijos metu, bei visos į ralį atsivežtos atsarginės dalys. Jokių paslėptų rezervų nėra.
Taisyklėse pabrėžiama, kad dalyvaujančios transporto priemonės turi būti sukurtos serijinių modelių pagrindu, o kėbulas turi išlikti iš esmės nepakeistas, lyginant su gamykline versija.
Trumpai tariant, patikimumas dabar svarbesnis nei bet kada anksčiau.
Prieš būsimas lenktynes Dakaro gerbėjams prisistatęs R. Baciuška ir jo šturmanas ispanas Oriolas Vidalis teigė, jog jų pagrindinis tikslas – įveikti „Stock“ klasėje karaliaujančią „Toyota“.
„Po Dakaro planavome tęsti pasirodymą W2RC, bet tada sulaukiau skambučio dėl šio naujo projekto su „Defender“. Sužinojęs, kad įsitrauks ir Stephane'as bei Sara, pasikalbėjome apie ateitį ir sutarėme. Tai bus nauja kelionė, labai skirtinga nuo to, ką dariau anksčiau. Esu išbandęs SSV, „Challenger“, „Ultimate“, o dabar – „Stock“, tad trūksta tik sunkvežimių! Smagu išbandyti kiekvieną klasę ralio-reiduose. Ir puiku varžytis su gamykline komanda.
Manau, pasirinkau teisingai, nes įgausiu daug patirties ateičiai. Tai geras projektas ir, tikiuosi, jis pritrauks daugiau žmonių į „Stock“ klasę. Galbūt vieną dieną pamatysime „Defender“ ir „Ultimate“ įskaitoje. Automobilis mane nustebino, nes maniau, kad jam bus sunku kopose, bet vairuoti jį visai smagu. Lyginant su T1+, jis turi mažesnes padangas, šiek tiek mažesnę prošvaisą ir šiek tiek daugiau svorio, tad tam tikros atkarpos tikrai bus labai sudėtingos. Mūsų tikslas – įveikti „Toyotas“, kurios „Stock“ klasę laimi jau nežinia kiek metų. Bus gerai pasilyginti su jais ir pamatyti, kur esame.
Smagu, kad po metų pertraukos grįžo Oriolas ir yra geros formos. Neseniai jis atvyko ir viešėjo pas mane Lietuvoje. Svarbu turėti gerą ryšį tarp vairuotojo ir šturmano. Oriolas yra puikus vaikinas ir geras navigatorius, jis mane nuramina, o už automobilio ribų esame draugai. 2025 m. Dakare turėjau sunkų pirmąjį etapą. Mums sprogo padanga ir sulūžo pakabos svirtys, tad teko remontuoti ir praradome apie dvi valandas. Galbūt be to būčiau kovojęs dėl podiumo. Po pirmos dienos buvome kažkur 60-ti, tad sugrįžti ir finišuoti 11-oje vietoje bendroje įskaitoje buvo gana įspūdinga. Buvau nusivylęs startu, bet greičio turėjome. Tiesa, kad tokia ankstyva problema keičia tavo mentalitetą. Jei kovoji dėl viršūnės kasdien, viskas yra kitaip. Mano tikslas vis dar tas pats – vieną dieną laimėti Dakarą“, – „Dakar.com“ sakė R. Baciuška.
Tuo tarpu O. Vidalis papasakojo apie tai, kaip susipažino su R. Baciuška ir kaip jį mokė disciplinos.
„Tapti šturmanu niekada nebuvo mano plano dalis, bet 2016 m. pabaigoje neturėjau pakankamai biudžeto startuoti 2017 m. Dakare keturračiu. Tuo metu buvo pristatyta nauja SSV kategorija ir sukurta ispanų komanda lenktyniauti Dakare. Kadangi buvau gamyklinis „Yamaha“ keturračių lenktynininkas ir turėjau navigacijos patirties, gavau pasiūlymą varžytis kaip šturmanas. Iš pradžių atsisakiau, nes tai atrodė kaip žingsnis atgal, bet vėliau pagalvojau – kodėl gi ne? Įgausiu Dakaro patirties ir būsiu geriau pasiruošęs lenktynėms keturračiu kitais metais. Nežinojau tik to, kad šis sprendimas pakeis viską.
Su Roku susipažinome 2022 m. Maroko ralyje, tai buvo mūsų pirmosios lenktynės kartu. Buvo sunku. Jis buvo jaunas, turėjo daug energijos, bet labai mažai patirties ralio-reiduose. Jis buvo įpratęs lenktyniauti vienas ralikrose bei kartinguose ir visada lėkti „gazas – dugnas“. Prireikė laiko įgyti jo pasitikėjimą ir išmokyti disciplinos, bet su kiekvienomis lenktynėmis gerinome komunikaciją ir ryšį. Dabar sakyčiau, kad jis tiesiog tobulas, nes puikiai vienas kitą pažįstame. Tapome daugiau nei draugais. Aišku, kartais būna įtampos, nes visada norime laimėti, bet abu žinome, kad darome viską, ką galime, todėl priimame visas klaidas ir sunkumus. Mūsų viltys 2026 m. Dakarui paprastos: siekti pergalės klasėje ir bandyti būti kiek įmanoma aukščiau bendroje įskaitoje“, – pažymėjo O. Vidalis.
Faktai apie ekipažą
Rokas Baciuška:
– Rokas Baciuška yra vienas perspektyviausių jaunųjų talentų ralio-reidų pasaulyje, savo sąskaitoje turintis tris W2RC čempiono titulus bei tris Dakaro podiumus „Challenger“ ir SSV klasėse. 2025 m. jis įspūdingai debiutavo „Ultimate“ klasėje, užimdamas 11-ąją vietą bendroje įskaitoje ir laimėdamas sekinantį „48 valandų“ greičio ruožą.
– 2026 m. Dakarui 26-erių lietuvis prisijungė prie gamyklinės „Defender Rally“ komandos, kuri tikisi sudrebinti atnaujintą „Stock“ klasę.
– Rokas lenktyniauja nuo septynerių metų. Jis pradėjo nuo kartingų ir 2010 m. laimėjo nacionalinį titulą. 2018 m. jis pradėjo varžytis Pasaulio ralikroso čempionate („World Rallycross“) ir laimėjo Europos „Super1600“ čempionatą, o 2019 m. tapo pirmuoju lietuviu, dalyvavusiu Pasaulio ralikroso čempionate.
– Pirmąjį ralio-reidų skonį Rokas pajuto 2021 m., o Dakare debiutavo 2022 m., užimdamas trečiąją vietą SSV klasėje kartu su Oriolu Mena. Šie du vyrai vėl susibūrė 2025 m. Dakarui, nes nuolatinis Roko šturmanas Oriolas Vidalis – kuris grįžta 2026 m. – buvo priverstas pasitraukti dėl traumos.
– 2023 m. Rokas buvo skausmingai arti Dakaro pergalės, tačiau dėl mechaninio gedimo paskutinę dieną SSV klasėje nukrito į antrąją vietą, nusileisdamas lenkui Erykui Goczalui.
– Pasaulio ralio-reidų čempionate (W2RC) Rokas užsitikrino SSV titulą 2022 ir 2023 m., o 2024 m. pridėjo savo pirmąjį titulą „Challenger“ klasėje. Dabar jo taikinyje – absoliuti FIA čempiono karūna.
– 2024 m. birželį Rokas Lietuvos sporto universitete įgijo Sporto ir turizmo vadybos bakalauro laipsnį. Gimtinėje jis taip pat valdo savo verslą „RB Driving Experience“.
Oriolas Vidalis:
– Oriolas Vidalis yra buvęs keturračių lenktynininkas, tapęs šturmanu. Su Roku Baciuška jis dirba nuo 2022 m. ir padėjo jaunajam lietuviui pasiekti skambiausių rezultatų. 2023 m. jis laimėjo W2RC šturmanų titulą SSV klasėje.
– Oriolui buvo vos metukai, kai jis gavo savo pirmąjį elektrinį keturratį, nes jo šeima Ispanijoje valdė atstovybę. Būdamas trejų jis pradėjo važinėti 80 kūbų keturračiu, o nuo šešerių – varžytis, daugiausia prieš motociklus. Jam augant tėvas taip pat išmokė jį mechanikos pagrindų.
– Nors 32-ejų ispanas niekada neįgyvendino savo svajonės laimėti Dakarą keturračiu, 2016 m. jis tapo Pasaulio „Baja“ taurės vicečempionu, kas lėmė lemtingą pasiūlymą tapti šturmanu 2017 m. Dakare. Padirbėjęs su Santi Navarro, Claude'u Fournier, Adrianu Santosu ir Salehu Al-Saifu, jis susijungė su Roku 2022 m. Maroko ralyje, kur jie užėmė pirmąją vietą SSV klasėje. Vėlesniuose Dakaruose kartu jie užėmė antrąją vietą SSV ir trečiąją „Challenger“ klasėje.
– Oriolas taip pat turi mechanikos inžinerijos diplomą ir kelerius metus dirbo inžinieriumi „Superbike“ pasaulio čempionate, prieš nuspręsdamas tapti pilno etato profesionaliu šturmanu.
– Pastaraisiais metais Oriolą kankino lėtinė nugaros trauma, kurią sukėlė degeneracinė disko liga. Nors ji visiškai niekada neišgis, jam pavyko eliminuoti neurologinius simptomus, kurie neleido jam dalyvauti automobilių sporto renginiuose, ypač 2025 m. Dakare.
– Oriolas taip pat aistringai domisi dviračių sportu. Nuo vaikystės treniravęsis kalnų dviračiu, 2016 m. jis atrado plento dviračius, o nuo 2018 m. pradėjo varžytis klubiniame lygmenyje. 2019 m. jam net buvo pasiūlyta tapti profesionalu, tačiau jis atsisakė vardan automobilių sporto. 2024 m. sudalyvavęs „Gravel“ pasaulio čempionate, dalį 2025 m. jis praleido su Portugalijos kontinentine komanda „Efapel Cycling“ ir užėmė ketvirtąją vietą asmeninėse lenktynėse laikui Katalonijos čempionate.
Automobilis: „Defender Dakar D7X-R“
Klasė: „Stock“ (serijiniai automobiliai)
Techninės specifikacijos:
Variklis: 4,4 l „Twin Turbo“ V8
Svoris: 2485 kg
Ilgis: 481 cm
Kuro bakas: 550 l
R. Baciuškos pasiekimai Dakare:
2022 m. (SSV) – 3 vieta (2 laimėti greičio ruožai);
2023 m. (SSV) – 2 vieta (3 laimėti greičio ruožai);
2024 m. („Challenger“) – 3 vieta;
2025 m. („Ultimate“) – 11 vieta (1 laimėtas greičio ruožas).
Apie 2026 m. Dakarą:
Iš 159 ekipažų, dalyvaujančių 48-ajame Dakaro ralyje, 71 galės rinkti taškus pirmajame Pasaulio ralio-reidų čempionato etape. Tai yra 21 ekipažu daugiau nei buvo užsiregistravę 2025 m. sezonui.
Iš viso W2RC taškus „Ultimate“ kategorijoje rinks 35 ekipažai, „Challenger“ – 18, SSV – 13, o „Stock“ kategorijoje – 5.
Lietuvos komandų atrankas į UEFA turnyrus stebėkite specialiame futbolo transliacijų polapyje. Daugiau skaitykite futbolo naujienų skiltyje.
