Apie tai naujienų portalas tv3.lt kalbėjosi su „Wizz Air“ komercijos vadovu Ianu Malinu. Pokalbis vyko iškart po to, kai oro bendrovė paskelbė 9 naujas kryptis iš Vilniaus šių metų vasarai.
I. Malinas atsakė, kur jau gali ar netrukus galės skristi lietuviai, ar dėl degalų krizės pabrangs skrydžiai ir kokie kiti pokyčiai laukia keliautojų.
Tęsiantis degalų krizei „Wizz Air“ neketina atšaukti skrydžių
Dėl augančių degalų kainų ir sąnaudų „airBaltic“ atšaukė skrydžius iš Kauno į Rygą. Ar „Wizz Air“ planuoja atšaukti kažkiek skrydžių dėl degalų krizės?
Nėra planų atšaukti skrydžių. Dalį skrydžių atšaukėme dėl atakų Irane, bet tai buvo skrydžiai į ir iš Artimųjų Rytų. Tai susiję ne su degalais, o tik su politinėmis priežastimis, saugumu ir panašiai.
Šiuo metu neketiname atšaukti skrydžių dėl degalų sąnaudų. Žinoma, jeigu išnaudosime visas degalų atsargas, neturėsime pasirinkimo, nes lėktuvai be degalų neskrenda. Tačiau, kaip ir minėjau per spaudos konferenciją, siekiame išauginti kompaniją 30 procentų.
Mums reikia vykdyti skrydžius, todėl ieškome rinkų, kur galėtume augti, pelningai naudoti savo orlaivius. Taigi stengiamės ne atšaukti skrydžius, o daryti atvirkščiai – daugiau skraidyti.
Manome, kad dėl degalų kainos, kurią užtikriname rizikos draudimo sandoriais, ir mūsų veiklos efektyvumo mes būsime mažiau pažeidžiami šiuo metu kylančių degalų kainų. Be abejo, tai turės įtakos visiems, tačiau „Wizz Air“ – mažiau.
Ar planuojate didinti bilietų kainas dėl jau minėtų degalų sąnaudų?
Nepamirškime, kad prieš visą situaciją su Iranu kainas nustatydavo kaštai. Jeigu darbuotojo įkainis pakyla dėl darbo užmokesčio augimo arba jei susidaro tiekimo grandinės sutrikimų ir dėl to pakyla kainos, mes, kaip oro transporto sektoriaus atstovai, kasdien susiduriame su sąnaudų svyravimais. <...>
Ką mes darome rinkoje – bandome konkuruoti kaina. Šis faktorius mus išskiria iš kitų. Mes nekonkuruojame dėl aukščiausios klasės produktų ir geresnio šampano – ne to stengiamės pasiūlyti už mažiausią kainą. Todėl iš rinkos stengiamės išspausti viską, ką galime.
O rinka gali pakelti tik tiek, kiek ji pati leidžia, tiesa? Pavyzdžiui, jeigu skrydis mums kainuoja 20 eurų, labai norėtųsi už jį gauti 40 ar 50 eurų. Tačiau jei rinkoje nėra nė vieno, kuris sumokėtų 40 ar 50 eurų, tada reikia sumažinti kainą iki to lygio, kurį rinka gali pakelti, taigi, galbūt tik 20 eurų. Tuomet skrydis ir kainuos 20 eurų.
Noriu pabrėžti, kad visos oro bendrovės bus paveiktos įvairių faktorių. Visas paveiks ir degalų sąnaudos: vienus labiau, mus – mažiau.
Jeigu reikės pakelti kainą, mes pakelsime. Tačiau dėl degalų, kuriuos šiandien naudojame, turėsime taikyti mažesnius įkainius nei kiti, nes mums (degalų krizė – red. past.) daro mažesnį poveikį.
– Ianas Malinas.
Ko nenorime daryti, tai kelti kainų be reikalo. Norime išlikti pigiausi rinkoje. <...> Nežinau, kokia vėliau bus degalų kaina, bet mes netaikysime degalų mokesčių. Bilietų kainas nustatysime atsižvelgdami į savo sąnaudų bazę.
Manome, kad mūsų sąnaudų bazė bus mažiausia, o tai reiškia, kad mūsų bilietų kainų pakilimas, jei toks įvyktų, būtų mažesnis nei kitų oro bendrovių.
Taigi jūsų planas išlikti pigiausiais rinkoje.
Taip, mūsų tikslas – būti pigiausiais. Manome, kad mūsų pranašumas kyla iš turimo lėktuvų parko, rizikos draudimo politikos ir efektyvumo. Tai trys labai svarbūs dalykai.
Lėktuvų parko efektyvumas reiškia, kiek skraidome, o įgulos efektyvumas – tai, kaip efektyviai valdome savo įgulą. Dėl to mūsų skrydžių kainos turėtų augti mažiau nei bet kurių kitų.
„Wizz Air“ paskelbė naujas kelionių kryptis
Išgirdome, kokios kryptys atsiranda vasaros sezonui. Kodėl pasirinkti būtent šie miestai?
Šiomis kryptimis „Wizz Air“ anksčiau neskraidė ir, mūsų manymu, šias rinkas mes turėtume aptarnauti.
Bet dėl ko jos svarbios – verslo, atostogų?
Stebime, kas yra mūsų klientai ir kaip jie aptarnaujami. Pavyzdžiui, šiandien matome intensyvų eismą tarp Vilniaus ir Prahos. Pastebėjome, kad daug žmonių skraido pirmyn ir atgal šia kryptimi, nes juos veža „airBaltic“. Kitaip tariant, tuos keleivius jau aptarnauja kažkas kitas.
Tada keliame klausimą – ar jie gerai aptarnaujami? Ir kaip „Wizz Air“ galėtų jais geriau pasirūpinti?
Taigi šiuo atveju pamatėme, kad atradome padidinti savo pajėgumus ir padažninti skrydžius, kad žmonės turėtų daugiau pasirinkimo galimybių. Didesnė pasiūla ir konkurencija iš karto reiškia geresnes kainas, ar ne? Taigi papildomi skrydžiai padės sumažinti kainas, o tai ir yra dalis mūsų misijos.
Galiausiai, noriu, kad žmonės sakytų: „Man reikia nuvykti iš taško A į tašką B, juk „Wizz Air“ skrenda, ar ne?“ Noriu, kad žmonės galvotų, jog „Wizz Air“ yra geriausias pasirinkimas.
Kitaip tariant, kad „Wizz Air“ klientai rinktųsi kasdien, o ne tik savaitgaliais. Manau, anksčiau mes buvo žinomi kaip bendrovė, kurią žmonės rinkosi kaip alternatyvą, tačiau mano svajonė, kad „Wizz Air“ taptų keliaujančiųjų prioritetu.
Tarkime, aš planuoju skristi į Prahą. Žinau, kad skrenda „airBaltic“ ir „Wizz Air“, abu nugabens pigiai. Kodėl vis tiek turėčiau rinktis „Wizz Air“?
Nežinau, ką „airBaltic“ darys su savo kainodara, bet mes siekiame užtikrinti, kad skraidytume tokiomis dienomis ir valandomis, kokiomis jums reikia.
Mes taip pat turime naujesnius lėktuvus, puikią darbuotojų komandą ir siūlome mažiausią kainą. Esu gana užtikrintas, kad ji tikrai mažiausia.
Skrydžių platformos scyscanner.com duomenimis, „Wizz Air“ yra viena iš pigiausių oro linijų Europoje.
Žada atnaujinti orlaivius, bilietų pirkimo procedūras
Keleiviai vos įsėdę pastebi, kurie lėktuvai senesni, o kurie – erdvesni ir naujesni. Kokiais lėktuvais skraidinate jūs?
Vidutinis mūsų orlaivių amžius yra 4–5 metai. Daugiau nei 70 proc. orlaivių parko sudaryta iš naujesnių orlaivių, tokių kaip „Airbus A321neo“.
Taigi, jei paskaičiuosime, iš 262 turimų orlaivių, apie 75 proc., arba beveik 200 yra naujesnių.
Vadinasi, senesnių orlaivių yra tik 60–70. Per artimiausius kelerius metus jie bus neeksploatuojami.
Per praėjusius finansinius metus (jie baigėsi kovo mėnesį) nebeeksploatavome 18 orlaivių, šiais metais „išimsime“ 19, o kitais metais – 15. Tai reiškia, kad atnaujinsime technologijas, dėl to mūsų orlaivių vidutinis amžius tikriausiai bus mažesnis nei 4 m.
Ar planuojate taisykles, pavyzdžiui, dėl bagažo?
Mes nuolat ieškome būdų, kaip tobulinti produktus ir paslaugas, kurie klientams būtų aktualūs. Šiuo metu išbandome naujas bilietų įsigijimo galimybes. Kitaip tariant, testuojame, kaip pasiūlyti klientams geresnį paslaugų paketą.
Vietoje to, kad jums tektų pirkti bilietą, tada rinktis bagažą ir vietą lėktuve – visus tuos dalykus, kuriuos reikia užsisakyti iš anksto – mes stengiamės sukurti strategiją, kaip atsiskaityti už viską greičiau ir patogiau.
Kažkas buvo apskaičiavęs, kad užsisakant skrydį (interneto svetainėje – red. past.) reikia padaryti net 33 paspaudimus. To yra per daug.
Ieško darbuotojų ir Lietuvoje
Prieš pokalbį minėjote, kad turite atrašyti kolegoms dėl ieškomo darbuotojo. Kaip dažnai samdote naujus darbuotojus?
Samdome nuolatos.
Kokių darbuotojų labiausiai reikia?
Skrydžių palydovų ir pilotų, nes mūsų orlaivių parkas auga, kiekvienam orlaivius reikia bent po 35 darbuotojus. Be to, reikia turėti ir atsarginių.
Bendrovei augant, turime didinti ir komandą, kuri galėtų ne tik valdyti lėktuvus, bet ir komandą, su kuria galėtume tvarkyti visą apskaitą, techninės priežiūros valdymą, dokumentų tvarkymą, pajamų valdymą, sprendimus dėl maršrutų tinklo ir kt.
Šiuo metu ieškome žmonių, kurie galėtų analizuoti, kur ir kodėl reikia vykdyti skrydžius ir kaip viską įgyvendinti taip, kad skraidintume ir saulėtomis atostogų kryptimis, ir reikalais visiems tinkamu laiku. <...>
Svarbiausia – suprasti, kaip šiuo metu aptarnaujami klientai ir kaip galėtume juos aptarnauti geriau. Tai ir yra mūsų tikslas.
Lietuviai dažnai ieško darbų, vis dažniau (ypač jaunoji karta) nori padirbėti ir už Lietuvos ribų. Kokių galimybių ir algos jie galit tikėtis, prisijungę prie „Wizz Air“?
Darbuotojų ieškome per visus savo padalinius, tai yra per 40 įmonių. <...> Taigi, siūlome įvairias darbo pozicijas, taip pat ir į vadovaujančias pareigas Budapešte.
Raginame žmones pasilankyti mūsų puslapyje ir karjeros dienose, kur ieškome skrydžių palydovų ir pilotų. Jiems padedame treniruotis, padengiame mokymų išlaidas.
Įdomus dalykas – kadangi vienas orlaivis pilotuojamas vidutiniškai 12,5 valandų per dieną, tai suteikia galimybę pilotams kaupti valandas, o tai reiškia, kad vėliau pilotas gali tapti kapitonu, kas yra geriausiai apmokama ir prestižiškiausia pozicija. <...> Tai reiškia, kad galite greičiau kilti karjeros laiptais, o būtent tai yra mūsų privalumas.
„Wizz Air“ yra vengrų įkurta įmonė, o pagrindinė būstinė įsikūrusi Budapešte. Neseniai Vengrijoje įvyko rinkimai. Ar pokyčiai Vengrijos politikoje gali kaip nors paveikti jūsų bendrovę?
Tiesiogiai nepalies. Mes nesame už kurią nors vyriausybę, mes bendrai esame provyriausybiški. Tai yra bendradarbiaujame su visų šalių, kuriose vykdome veiklą, vyriausybėmis, kad palaikytume gerus santykius.
Toliau tęsime darbą su naująja (Vengrijos – red. past.) vyriausybe, tačiau nesame susiję su kuria nors politine partija ar ideologija. Visose rinkose laikomės politinio neutralumo, nes mums svarbiausia – prekyba, BVP augimas ir viso to teikiama nauda, nes tai reiškia daugiau kelionių mums.
Galiausiai, kaip viešai kotiruojama bendrovė siekiame didinti akcininkų pelną, o ne įgyvendinti kokias nors politines ambicijas.
Kviečiame atrasti naują tv3.lt turinį! Nuo šiol portale jūsų laukia ne tik kasdien nauji testai, bet ir kryžiažodžiai – išbandykite savo žinias, spręskite ir smagiai praleiskite laiką.
