renault 5

„Renault“ dar tvirčiau žengia tvarumo keliu. Dviejose jau veikiančiose prancūzų prekės ženklo gamyklose Flinse (Prancūzija) ir Sevilijoje (Ispanija) atkuriami 3–4 metų senumo naudoti automobiliai. Ši transformacija yra pasaulinio „Renault“ grupės pertvarkos plano, orientuoto į vertės kūrimą ir tvarumą, dalis. „Refactory“ pradedama ir kita veikla: klasikiniuose grupės automobiliuose vidaus degimo variklis pakeičiamas elektrine pavara.

Naujoji „CMF-B EV“ platforma, kuri pirmą kartą bus panaudota naujajame „Renault 5“, turės užtikrinti geriausias savo klasėje eksploatacines savybes. Todėl į naują platformą perkelta 70 proc. dalių, kurios buvo naudojamos „CMF-B“ platformoje, skirtoje „Clio“ ir „Captur“. Palyginti su „ZOE“, „CMF-B EV“ platformos gamyba yra 30 proc. pigesnė. Naująją modulinę platformą lengviau gaminti ir plėtoti. Be to, ji padeda optimizuoti naujos kartos B segmento elektromobilių kūrimą.

„Renault“ sportiškų automobilių padalinys gausiam būriui entuziastų padovanojo daugybę įdomių modelių: pasiutusį „5 Turbo“, itin retą „Spider“ ir žinoma – legendinį „Clio Williams“. Nors per pastarąjį dešimtmetį „Renault Sport“ padalinyje sukurtų modelių kiekis sumenko, o ir „Renault“ vadovų sprendimas „Renault Sport“ padalinį sujungti su „Alpine“ atverčia naują lapą ne tik „Renault Sport“, bet ir „Alpine“ markės istorijoje. Šį sprendimą galima vertinti dvejopai.

Ši savaitė „Renault“ kompanijai ir šios markės gerbėjams yra kaip niekada ypatinga, mat Prancūzijoje įsikūręs gamintojas šį kartą turi progą atšvęsti legendinio modelio jubiliejų. 40-ąjį jubiliejų. Garbinga sukaktis, kuri leidžia prisiminti vieną beprotiškiausių sportiškų hečbekų.

Vienas svarbiausių kompanijos modelių, kuris savo laiku tapo kultiniu, šiandien yra pamirštas daugelio, o tikri entuziastai šį modelį prisimena vien dėl itin galingų penktuko modifikacijų. Penktukas pirmąjį kartą pasaulį išvydo dar 1972 metais. Tuomet šis modelis visus pribloškė mažiems automobiliams nebūdingomis savybėmis.

Labai seniai, kai „Renault“ vardas buvo žinomas ne tik Europoje, bet ir Jungtinėse Valstijose, prancūziškų automobilių gamintojas stengėsi įgyvendinti grandiozinį planą. Turėdami pakankamai platų atstovybių tinklą, „Renault“ eksportavo ne vieną automobilį į Jungtines Valstijas ir tikėjosi, jog jie padės užkariauti išpuikusių amerikiečių širdis.  Prancūzijos automobilių gamintoja bandydama įtikti amerikiečiams, anapus Atlanto automobilius pardavinėjo ne tik „Renault“, bet ir „AMC“ markės vardu.

Galima drąsiai sakyti, jog „Renault 5 Turbo“ yra sportiškų hečbekų ikona. Nors jis nebuvo toks populiarus kaip „Volkswagen Golf GTI“ ar „Peugeot 205 GTI“, tačiau šį prancūzišką automobilį reikėtų gerbti dėl keletos labai paprastų priežasčių.  „Renault 5 Turbo“ buvo varomas galiniais ratais, variklis buvo sumontuotas bagažinės skyriuje ir svėrė juokingus 970 kilogramų.

„Renault“ šiemet pristatė naujausią kompanijos mažylį – kompaktiškąjį naujos kartos „Twingo“. Maži, ekonomiški ir išvaizdūs miesto automobiliai yra „Renault“ kompanijos genuose. Tad prieš pažvelgdami į naująjį „Twingo“, apžvelkime mažųjų „Renault“ automobilių istoriją – kiekvienas iš jų sėkmingai atsiliepė į visuomenėje vykstančius pokyčius ir iki šiol tebeužima svarbią vietą automobilistų širdyse. 1946 m.

Renault stebėdama kaip Lancia dominuoja pasaulio ralio čempionate, nusprendė sukurti savo mažąjį monstriuką, kurio kūrimas buvo patikėtas tuometiniam Renault vice prezidentui ir Bertone dizaino studijoje dirbusiam Marcui Deschampsui.  Mažasis prancūzas turėjo priekyje sumontuotą 1.4 litro benzininį motorą, kuris išvystė 160 arklio galių ir 221 NM sukimo momentą.