Jaecoo

Europos Sąjunga svarsto naują priemonę, kuri galėtų apriboti sparčiai augantį Kinijoje pagamintų hibridinių automobilių importą. Pagal šiuo metu aptariamą variantą būtų nustatytas tam tikras importo kiekis, o jį viršijusiems automobiliams galėtų būti taikomas gerokai didesnis muitas. Europos Komisija viešai nepatvirtino, kad tokia priemonė jau rengiama, tačiau apie svarstymus praneša „Bloomberg“ ir „Financial Times“, remdamiesi su derybomis susipažinusiais šaltiniais.

Kinijos automobilių pramonė šiandien pajėgi per metus pagaminti apie 40 mln. transporto priemonių, tačiau šalies vidaus rinkai 2026-aisiais prognozuojamas vos 24,6 mln. automobilių poreikis. Milžiniškas skirtumas vis labiau keičia ir Europos rinką – Kinijos gamintojams ieškant, kur parduoti pagamintas mašinas, jų eksportas auga milijonais automobilių per metus. Konsultacijų bendrovė „AlixPartners“ prognozuoja, kad šiemet iš Kinijos į užsienį bus eksportuota beveik 10 mln.

Lietuvos naujų automobilių rinkoje – du nauji vardai. Vilniuje vykusioje parodoje „Auto Expo Vilnius“ oficialiai pristatytos „Omoda“ ir „Jaecoo“ markės, į mūsų šalį žengiančios su keturiais skirtingais modeliais. Abi „Chery“ grupei priklausančios markės Lietuvos vairuotojams siūlo gana platų elektrifikuotų pavarų pasirinkimą.

Kinija atmeta galimybę savanoriškai apriboti hibridinių automobilių eksportą į Europos Sąjungą. Pekinas pareiškė, kad toks susitarimas prieštarautų Pasaulio prekybos organizacijos taisyklėms ir sąžiningos konkurencijos principams. Kinijos reakcija pasirodė po to, kai „Financial Times“ paskelbė, kad Briuselis siekia susitarimo, pagal kurį Kinijos hibridinių automobilių dalis ES rinkoje būtų apribota iki maždaug 15 proc.

Rusijoje daugėja kiniškų automobilių savininkų skundų dėl variklių ir degalų sistemų gedimų. Vietos servisai bei vairuotojai dalį problemų sieja su degalais, o jų kokybės klausimas tapo ypač aktualus po to, kai šalyje vėl leista prekiauti žemesnių ekologinių klasių benzinu. Rusijos leidinys „Motor“, išanalizavęs automobilių savininkų forumuose skelbiamą informaciją, aptiko ne vieną atvejį, kai problemos prasidėjo netrukus po degalų papildymo.

JAV prezidentas Donaldas Trumpas pareiškė neprieštaraujantis, kad Kinijos automobilių gamintojai statytų gamyklas Jungtinėse Valstijose. Tačiau tam jis kelia vieną pagrindinę sąlygą – jose turėtų dirbti amerikiečiai. Interviu televizijai „Fox News“ D. Trumpas kartu atmetė kalbas, kad jo administracija galėtų leisti į JAV laisviau importuoti Kinijoje pagamintus automobilius.

Sparčiai į Europos rinką žengiančių naujų automobilių gamintojų laukia netikėta problema. Viena didesnių Nyderlandų draudimo bendrovių „Univé“ kai kurių automobilių apskritai nesutinka drausti. Vienus draudžia visiškai, kitiems – tik minimalus draudimas Geriausioje padėtyje atsidūrė „Lynk & Co“. Šios markės automobiliams „Univé“ siūlo visas įprastas draudimo rūšis – nuo privalomojo civilinės atsakomybės iki visiško kasko draudimo.

Didžiosios Britanijos bendrovė „Voltempo“ kuria autonominį elektrinį sunkvežimį, kuriame vairuotojo kabinos beveik neliks – jos užimamą vietą ketinama atiduoti kroviniams. Tačiau 15,6 metro ilgio penkių ašių transporto priemonė susiduria su viena esmine problema. Pagal dabar galiojančius reikalavimus, tokio vientisos konstrukcijos sunkvežimio nei Didžiojoje Britanijoje, nei Europos Sąjungoje įprastai eksploatuoti nebūtų galima.

Kinijos automobilių gamintojai BYD ir „Xpeng“ sparčiai plečia savo prekybos tinklus Europoje, tačiau dalis Vokietijos pardavėjų teigia susidūrę su rimta problema – mėnesiais vėluojančiais gamintojų mokėjimais.

Lietuvos naujų automobilių rinką papildė du nauji pavadinimai – šalies pirkėjams oficialiai pristatomi prekių ženklai „Omoda“ ir „Jaecoo“. Atstovavimo sutartį su Baltijos šalių importuotoju „SIA Mūsa Ci“ pasirašė „Sostena“ įmonių grupei priklausanti bendrovė „Zentra Motors Group“. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Nors Europoje dažnai su pavydu žvelgiama į itin žemas kiniškų automobilių kainas, kurios kartais būna net perpus mažesnės nei Senajame žemyne, kiekviena lazda turi du galus. Kainos matomos kainoraščiuose toli gražu nėra tik mažų kaštų ir stebuklingo gamyklų efektyvumo rezultatas. Kinijoje jau dvejus metus verda negailestingas kainų karas, keliantis grėsmę visam šalies automobilių sektoriui, todėl į situaciją priverstas kištis net pats Pekinas.

Baltijos šalių automobilių rinkoje bręsta permainos. Viena didžiausių regiono automobilių prekybos grupių „Mūsa Motors Group“ pasirašė strateginę sutartį su Kinijos eksporto lydere „Chery Automobile“. Tai reiškia, kad jau šį pavasarį Lietuvos, Latvijos ir Estijos rinką papildys du nauji vardai – „Omoda“ ir „Jaecoo“. Kinijos gamintojų plėtra Europoje nebėra naujiena, tačiau šis žingsnis išsiskiria savo mastu.

Vienas didžiausių nuogąstavimų, stabdančių pirkėjus nuo kiniškų automobilių įsigijimo – baimė dėl itin didelio nuvertėjimo. Ilgalaikės garantijos, gausi įranga ir patraukli kaina vilioja, tačiau viešojoje erdvėje vyrauja nuomonė, kad šie automobiliai antrinėje rinkoje praras vertę kur kas greičiau nei konkurentai iš Europos, Japonijos ar Korėjos.

Kiek automobilių markių yra Kinijoje? Į šį, atrodytų, paprastą klausimą atsakyti yra beveik neįmanoma. Kinijos rinka – tai dinamiškas, bet negailestingas katilas, kuriame prekių ženklai gimsta ir miršta per naktį, keičia vardus arba egzistuoja keistoje būsenoje tarp atskiros markės ir modelių linijos. Tai – tikras chaosas, kurį bando išnarplioti net patys rinkos ekspertai. Didžiausias galvosūkis – nuolatinė kaita. Dešimtys markių bankrutuoja tyliai, tiesiog išnykdamos iš pardavimų statistikos.