Jaecoo

Didžiosios Britanijos bendrovė „Voltempo“ kuria autonominį elektrinį sunkvežimį, kuriame vairuotojo kabinos beveik neliks – jos užimamą vietą ketinama atiduoti kroviniams. Tačiau 15,6 metro ilgio penkių ašių transporto priemonė susiduria su viena esmine problema. Pagal dabar galiojančius reikalavimus, tokio vientisos konstrukcijos sunkvežimio nei Didžiojoje Britanijoje, nei Europos Sąjungoje įprastai eksploatuoti nebūtų galima.

Kinijos automobilių gamintojai BYD ir „Xpeng“ sparčiai plečia savo prekybos tinklus Europoje, tačiau dalis Vokietijos pardavėjų teigia susidūrę su rimta problema – mėnesiais vėluojančiais gamintojų mokėjimais.

Lietuvos naujų automobilių rinką papildė du nauji pavadinimai – šalies pirkėjams oficialiai pristatomi prekių ženklai „Omoda“ ir „Jaecoo“. Atstovavimo sutartį su Baltijos šalių importuotoju „SIA Mūsa Ci“ pasirašė „Sostena“ įmonių grupei priklausanti bendrovė „Zentra Motors Group“. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Nors Europoje dažnai su pavydu žvelgiama į itin žemas kiniškų automobilių kainas, kurios kartais būna net perpus mažesnės nei Senajame žemyne, kiekviena lazda turi du galus. Kainos matomos kainoraščiuose toli gražu nėra tik mažų kaštų ir stebuklingo gamyklų efektyvumo rezultatas. Kinijoje jau dvejus metus verda negailestingas kainų karas, keliantis grėsmę visam šalies automobilių sektoriui, todėl į situaciją priverstas kištis net pats Pekinas.

Baltijos šalių automobilių rinkoje bręsta permainos. Viena didžiausių regiono automobilių prekybos grupių „Mūsa Motors Group“ pasirašė strateginę sutartį su Kinijos eksporto lydere „Chery Automobile“. Tai reiškia, kad jau šį pavasarį Lietuvos, Latvijos ir Estijos rinką papildys du nauji vardai – „Omoda“ ir „Jaecoo“. Kinijos gamintojų plėtra Europoje nebėra naujiena, tačiau šis žingsnis išsiskiria savo mastu.

Vienas didžiausių nuogąstavimų, stabdančių pirkėjus nuo kiniškų automobilių įsigijimo – baimė dėl itin didelio nuvertėjimo. Ilgalaikės garantijos, gausi įranga ir patraukli kaina vilioja, tačiau viešojoje erdvėje vyrauja nuomonė, kad šie automobiliai antrinėje rinkoje praras vertę kur kas greičiau nei konkurentai iš Europos, Japonijos ar Korėjos.

Kiek automobilių markių yra Kinijoje? Į šį, atrodytų, paprastą klausimą atsakyti yra beveik neįmanoma. Kinijos rinka – tai dinamiškas, bet negailestingas katilas, kuriame prekių ženklai gimsta ir miršta per naktį, keičia vardus arba egzistuoja keistoje būsenoje tarp atskiros markės ir modelių linijos. Tai – tikras chaosas, kurį bando išnarplioti net patys rinkos ekspertai. Didžiausias galvosūkis – nuolatinė kaita. Dešimtys markių bankrutuoja tyliai, tiesiog išnykdamos iš pardavimų statistikos.