iveco

300 ar 400 km be sustojimo galintys nuvažiuoti lengvieji elektromobiliai jau nieko nebestebina. Tačiau lengvajam komerciniam transportui dar neseniai šie skaičiai buvo neįkandami. Vis dėlto daliai gamintojų pavyko pasiekti lūžio tašką – į gatves jau rieda solidesnius viena įkrova nuvažiuojamo atstumo skaičius demonstruojantys įvairios paskirties furgonai ar keleiviniai mikroautobusai.

Po 23-ejų metų pertraukos Čekija sulaukė Dakaro ralio čempiono – sunkvežimių klasėje triumfavo Martinas Macikas su „Iveco“. Kartu su juo ekipažą sudarė Františekas Tomašekas bei Davidas Švanda. Čekų ekipažas dominavo didžiąją ralio dalį ir beveik 2 val. aplenkė tautietį Alešą Lopraisą („Praga“). Trečią vietą užėmė beviek puspenktos valandos atsilikęs olandas Mitchelas van den Brinkas („Iveco“). „Ilgai svajojau apie šitą momentą.

Klaipėdos savivaldybės keleivių vežimo bendrovė „Klaipėdos paslaugos“ (buvęs Klaipėdos autobusų parkas) iš Italijos gamintojos „Iveco“ atstovės Lietuvoje „Transmitto“ pirks 11 elektrinių autobusų. „Klaipėdos paslaugos“ ir „Transmitto“ bei Čekijos „Iveco“ konsorciumas spalio 31 dieną pasirašė tai numatančią sutartį. „Klaipėdos paslaugų“ vadovas Vaidas Ramanauskas sako, kad nauji autobusai uostamiestį turėtų pasiekti kitų metų pavasarį.

Bendrovė „Iveco“ pirmą kartą istorijoje atnaujino visą savo gaminių asortimentą. Grandiozinei patobulinimų programai skirta ir didžiausia įmonės istorijoje investicija – 1 mlrd. eurų. Vienas populiariausių lengvųjų komercinių modelių „Daily“ po atnaujinimų vairuotojus pasitinka ištobulinta salono ergonomika, išplėstu pagalbinių technologijų paketu ir naujomis ryšio paslaugomis. Visais patobulinimais siekta kuo tiksliau atliepti šiuolaikinio pasaulio poreikius.

Ekologiškumo paieškos transporto sektoriuje įgauna pagreitį. Akivaizdu, kad didžiosios dalies komercinių parkų pakeisti vien netaršiomis transporto priemonėmis greitai nepavyks, todėl vis didesnį svorį įgyja alternatyvieji degalai. Vieni tokių – CO2 emisiją kardinaliai sumažinti leidžiantis hidrinto augalinio aliejaus (HVO) dyzelinas. Jo prieinamumas nuolat auga.

Europos Sąjungos šalyse keliami ekologiniai tikslai dažnai atrodo itin ambicingi ir kartu sunkiai įgyvendinami. Tiesa, laikui bėgant vis garsiau imama kalbėti apie įvairius būdus, kuriais, tikėtina, taps lengviau juos pasiekti. Vienas tokių – biometano dujų gavyba bei naudojimas įvairiose pramonės šakose, pavyzdžiui, transporte.

Europoje jau ne vienerius metus garsiai ir užtikrintai šnekama apie žaliąjį kursą, o temai pakrypus transporto link, dažniausiai minima elektrifikacija. Tiesa, kartais įgyvendinti planus gerokai sudėtingiau, nei juos sukurti: autoparko virsmas į elektrinį yra lėtas ir brangus. Žaliasis kursas kelia daug iššūkių, ypač kai kalbama apie sunkųjį komercinį transportą.

Europos Sąjungos politikams vienareikšmiškai formuojant žaliąjį kursą, o verslo įmonėms keliant vis aukštesnius tvarumo tikslus, ieškoma būdų dekarbonizuoti krovinių pervežimui naudojamą sunkųjį transportą. Elektros pavaros ar kitos netaršios technologijos į sunkvežimių parkus kol kas skverbiasi lėtai, tad vienu iš sprendimų tapo gamtinėmis biodujomis varomi vilkikai.

Nors Europos Sąjungos ministrai kovo 28-ąją galiausiai pritarė daug diskusijų sukėlusiam planui nuo 2035 metų registruoti naujus asmeninius ir lengvuosius komercinius automobilius su vidaus degimo varikliais tik tuo atveju, jei jie bus varomi klimatui neutraliais degalais, svarstymų dėl šio plano išlieka.