Plačiau apie tai – TV3 Žiniose.
Į darbus skubantys vilniečiai transportu renkasi autobusus ar troleibusus – į Neries upe kursuojančius laivelius lipa tik dėl pramogos, o ne dėl greičio. Nors miesto valdžia aiškina, kad laivai – viešasis transportas. Visgi žmonės verčiau stotelėje laukia autobuso.
O pažadai liko pažadais, kalbos apie galimybę laiveliu plaukiant aplenkti kamščius dabar skamba nerealiai, mat net ir pėsčiomis žmogus tikslą pasiekia greičiau nei laivu. Tikėtina, kad tai yra visame pasaulyje lėčiausias egzistuojantis viešasis transportas.
Savivaldybės įmonė JUDU tikina, kad laivelių užimtumas – puikus. Nors realybėje kasdien šimtus reisų laivai plaukioja visiškai tušti, valdininkai užmerkia akis ir džiūgauja, kad savaitgaliais į laivus žmonės vos telpa.
„Savaitgaliais laivų užimtumas yra šimtaprocentinis. Tai skaičiuojame, kad maždaug apie 1400 per dieną praplaukia savaitgaliais. Aišku, žinoma, kad darbo dienomis jų užimtumas yra šiek tiek mažesnis“, – komentuoja JUDU atstovė Karolina Frolovienė.
Problemos su autobusais – jų gali trūkti
Darbo dienomis gyventojai grūdasi į autobusus ir troleibusus. Tačiau čia problemų – begalė. Plačiai nuskambėjusios istorijos, kai žmonės alpsta iš karščio arba šąla žiemą, tačiau tuo viskas nesibaigia. Rugsėjį, kai miestą užplūs moksleiviai, studentai ir į darbus skubantys gyventojai, autobusų ir troleibusų gali išvis neužtekti.
Bręsta krizė, o uždarame posėdyje JUDU vadovė įvardijo, kad atėjus rudeniui gali tekti retinti grafikus. Kasdien gali būti net virš pustrečio šimto neaptarnautų reisų.
„Bus retesnis viešojo transporto kursavimas, t. y. dėl mažesnio išleidimo bus paveikta apie 25 iš 59 VVT aptarnaujamų maršrutų ir kasdien viešasis transportas neaptarnaus 250–280 reisų per darbo dieną“, – tai per posėdį pasakiusi JUDU vadovė Loreta Levulytė-Staškevičienė dingo iš viešumos.
Nesutinka nei pakomentuoti, nei vilniečiams paaiškinti, kaip tokia situacija susidarė. Į situaciją reaguoja ir susisiekimo ministras.
„Po šiukšlių krizės jau seks viešojo transporto krizė. Tai yra eilės metų neūkiško požiūrio į Vilniaus miestą ir vilniečius pavyzdys“, – komentuoja susisiekimo ministras Juras Taminskas.
Tuo tarpu Vilniaus viešasis transportas tvirtina, kad visa tai tebuvo pasitarimas, jokios krizės nėra ir nebuvo.
„Sprendimas yra nuomotis transporto priemones, konkrečiai autobusus“, – komentuoja „Vilniaus viešojo transporto“ atstovė Gintarė Žalytė-Štarienė.
Toks sprendimas kliūva sostinės opozicijai – į naujus autobusus metami milijardai, o rezultatas – toks pats: tenka nuomotis iš privačių įmonių ir tokiu būdu prarasti dar dešimtis milijonų kasmet.
„Toks gąsdinimas yra labiau susijęs su būtent vykstančiu viešojo transporto privatizavimu. Kur norima pagrįsti milijardines investicijas į būtiną viešojo transporto privatizavimą“, – teigia Vilniaus tarybos opozicijos narys Vydūnas Sadauskas.
Autobusais nesirūpina
Iš arti situaciją matantis Vilniaus viešojo transporto darbuotojų profesinės sąjungos pirmininkas sako, kad priimami absurdiški sprendimai. Autobusų ir troleibusų yra užtektinai, tiesiog niekas jais nesirūpina.
„Dėl kompetencijų stokos mes matome daug problemų, kylančių remonto dirbtuvėse“, – sako profsąjungos pirmininkas Algirdas Markevičius.
O situacijos absurdiškumas priverčia kilstelėti antakius.
„Paprastas pavyzdys, įmonėje jau 3 savaites nėra variklio alyvos. Ir įmonė siunčia du darbuotojus į Kauno miestą atsivežti dvi bačkutes tepalo“, – pasakoja A. Markevičius.
Bendrovės duomenimis, kasmet sostinėje važinėja apie 500 Vilniaus viešojo transporto autobusų ir troleibusų. Kitą dalį, kiek daugiau nei 100, tenka nuomotis iš privataus verslo.
Daugiau apie tai sužinokite straipsnio pradžioje esančiame vaizdo įraše.
