tai kad drozia kaip ufonautai,kaip su Formulem kokiom. Debiliskas istatymas-debiliskas seimas

Tad paaiškinkit man blondinei: Kodėl spidometro skydelyje yra raudonai graduota skalė?... Ar tik ne dėl to kad perspėtų jog negalima daugiau mint ekseleratoriaus kaip iki tos prasidedančios raudonos skalės? O jei mano pabalusiai (nesvarbu, kad nuo peroksido) galvai tai aišku, tuomet kodėl neaišku tiems kas dirba patikrų centruose ir savo kanopomis lipa ant ekseleratoriaus nesvarbu kiek rodo apsukos? Kam tada automobilių gamintojai ideda ta raudona atžymą? Geriau jie i auto sudėtų bolidų variklius :)))))

kiek zinau TUVLITA apsidraudusi nuo tokiu atveju jau yra..

Gerai, tikrinti reikia, nes lietuvoj mūsų kas antras - trečias dyzelinis automobilis juodais debesim parūksta spustelėjus vos smarkiau... Nepaisant ar tai naujas, ar senas auto, o lt dyzelis pigesnis ir iš vokiečių, belgų ar italų laužų esam prisipirkę.. Mieste apynauji auto ne ką mažiau dyzeliniai už senus rūksta... Niekam neįdomu uostyt jūsų smarvės!

Manau siuolaikiniu technologiju amziuje yra tikrai normalesniu priemoniu tikrinti automobilio bukle, idomu kiek metu matavimo irangai ir ar ji atitinka ES standartus ? o jei atitinka, ar ne ta pati regitra jei juos suteike ?
Kazin ar koks vokietis sutiktu taip tikrint, savo "ledini" 1990metu mersedesa ar volkswagena? Manau joks tikras ekspertas nesiryztu gadint automobilio!

debilu reikia būt, kad dyzelį laisvom apsukom iki dugno gazuot. debiliška ir testavimo sistema - kokius dūmus laisvu bėgiu žiūri? su apkrova reikia žiūrėt

Davei snukin, o paskui tegul taiso abeliai nelaimingi.

Ka ten peza apie reostata?apsukos keliamos ir del savaiminio variklio atsijungimo , tai kaip 3000 aps/s jis issijungs?

..."ir nustatė, kad specialistai apžiūrą atliko pagal visas galiojančias instrukcijas"... Kurios yra visiškai techniškai neteisingos. Neįsivaizduoju, koks dundukas neatsiprašant sugalvojo tokį būdą tikrinti dūmingumui... Visų pirma, dyzeliniai varikliai nėra pritaikyti dideliems apsisukimams, tai yra lėtaeigiai varikliai. Antra, oficialiai aiškinama, kad toks matavimo būdas leidžia maksimaliai apkrauti variklį (iš dalies teisinga, bet tik iki to taško, kai variklis pasiekia maksimalius apsisukimus). Trečia, tokiu būdu dirbantis variklis įsibėgėjimo metu yra perėjimo (nenusistovėjusiame) režime, kuriame šiuolaikiniai variklio valdymo kompiuteriai nelabai stengiasi nustatyti optimalią mišinio sudėtį (open loop). Ketvirta, tikrintojai greičiausiai dar ir persistengia, užlaikydami maksimalius apsukimus daugiau negu reikia (daugiau negu sekundė - dvi).

As tai siuo atveju pasielgiau paprastai: nusipirkau papildoma deveta akseleratoriaus reostata (30Lt), issiardziau, ir pareguliavau taip, kad apsukos neuzkiltu auksciau 3000 rpm, penkios minutes idet pries TA, ir penkios minutes idet atgal geraji. Ir tegul papucia man i subine tie beprociai "ekspertai" is TA. Apziura praejau be problemu, be jokios streso, be uzkalusio variklio, tik su 30 Lt saskaita. :)