Ignalinoje liepos 19 dieną, apie 9 valandą ryto, į pervažoje į važiuojantį keleivinį traukinį Turmantas - Vilnius, automobiliu "Chrystler Voyager" įsirėžė Ignalinos rajono Medinių kaimo gyventojas Vladas (67 m.). Mašinistas pamatė automobilį įlekiant į pervažą prieš pat traukinį. Lokomotyvas jį taranavusį automobilį bėgiais stūmė dar apie pusantro šimto metrų, o po to nusviedė į šalį. Nors automobilyje išsiskleidė oro pagalvės, bet nei jos, nei saugos diržai vairuotojo gyvybės neapsaugojo. Žuvusiojo kūną iš sumaitoto automobilio ištraukė tik ugniagesiai panaudoję specialią metalo pjaustymo įrangą. Taip pat ugniagesių pagalbos reikėjo gesinant užsidegusią nuo perkaitusių stabdžių lokomotyvo elektros instaliaciją. Šiemet Lietuvos geležinkeliuose žuvo per 20 žmonių, dar daugiau sužeista.
Kodėl tiek pėstieji, tiek vairuotojai nepaiso draudžiamų šviesoforo signalų pervažose, sutiko papasakoti didžiulį mašinisto darbo stažą turintis traukinio "Naujoji Vilnia - Kaunas" mašinistas Vaclovas:
- Daugėja automobilių, daugėja jaunų, nepatyrusių, pramuštgalvių vairuotojų. Traukinio greitis siekia net iki 130 kilometrų per valandą. Nesaugomose pervažose tokie "savižudžiai" prieš lokomotyvo priekį pralekia likus vos 50 - 100 metrų. Jų nesudrausmins nei mirksintis šviesoforo, nei garsinis signalas pervažose. Nepasakyčiau, kad jie nemato traukinio - jie net nenori jo pamatyti. Labai sumažėjo geležinkelio pervažų su automatinėmis užtvaromis. Bet pramuštgalviams vairuotojams ir užtvaros niekada nebuvo kliūtis. Paprasčiausiai jas nulauždavo ar apvažiuodavo, ir vis tiek rizikuodavo prašokti prieš pat traukinį. Prieš tokius pažeidėjus mes esame visiški bejėgiai. Traukinio stabdymo kelias siekia nuo 800 iki 1000 metrų. Nors lokomotyvo priekyje yra specialios konstrukcijos, turinčios nustumti galimą kliūtį nuo bėgių, bet traukinio kelyje atsidūręs automobilis įprastai stumiamas ir maitojamas prieš traukinį. Dar didesnė problema - bėgiojantys bėgiais pėstieji, ypač vaikai. Mes juos galime įspėti tik lokomotyvo švilpuku, bet tai jų negąsdina. Kažkodėl jie įsivaizduoja esą greitesni už artėjantį traukinį. Dar viena bėda - pervažos, prie kurių manevruoja traukiniai. Jie juda nedideliu greičiu pirmyn, atgal, o vairuotojai ilgokai turi laukti prie pervažų degant draudžiamam šviesoforo signalui. Čia jaunų, pernelyg savimi pasitikinčių, galingus automobilius vairuojančių jaunuolių nervai neatlaiko ir jie aplenkdami kantriai belaukiančius eilėje, šauna per pervažą nepastebėdami kitais bėgiais skubančio traukinio. Gal pervažose tokiems "savižudžiams" reikėtų įrengti specialius ženklus, įspėjančius apie pervaža pravažiuojančius greituosius traukinius. Tačiau nemanau, kad bet kokios priemonės juos sudrausmintų.
Dabar Lietuvoje beliko tiktai 26 stebimos geležinkelio pervažos, kuriose budi žmonės, o geležinkeliai pagrindinius automobilių kelius kerta 449 vietose. Ten, kur buvo jos saugomos, įrengta automatinė signalizacija, artėjant traukiniui, prieš 1-1,5 kilometro, automatiškai įsijungia šviesos ir garso signalai. Tose pervažose, kur eismas neintensyvus, pakanka tik įspėjamųjų ženklų. Lietuvoje 19 geležinkelio pervažų stebimos vaizdo stebėjimo kameromis. Įrašai padeda nustatyti ne tik nelaimingo įvykio aplinkybes, bet ir eismo taisykles pažeidusius vairuotojus. Tokiose vaizdo kamerų kontroliuojamose pervažose, peržiūrint įrašus, eismo taisyklių pažeidėjų duomenys visada perduodami policijos pareigūnams.
Vairuotojams verta atminti, kad važiavimas per geležinkelį tam neskirtose vietose, kitų transporto priemonių, sustojusių prieš pervažą praleisti traukinio, apvažiavimas, įvažiavimas į pervažą esant draudžiamajam šviesoforo, pervažos budėtojo signalui, kai užtvaras yra nuleistas, pradeda leistis, savavališkas užtvaro pakėlimas arba jo apvažiavimas, įvažiavimas į pervažą, jeigu už jos yra kliūtis, kuri verstų vairuotoją sustoti pervažoje, kelio ženklo "Važiuoti nesustojus draudžiama" reikalavimo nesilaikymas, kai jis pastatytas prieš geležinkelio pervažą - už visa tai baudžiama bauda nuo 300 iki 500 litų ir 8 balais.
