Jeigu manote, jog situacija Rusijoje per pastaruosius trisdešimt metų pasikeitė ir sunkiasvorę techniką pakeitė kuklesni, ekologiškesni analogai – leiskite jus supažindinti su štai šiuo monstru.
Daugiau nei keturių su puse metro aukščio „Tonar-7502“ buvo sukurtas siekiant suteikti galimybę atokiuose Rusijos rajonuose naudotis geležies rūdos kasyba. Tradicinius sunkvežimius pakeitė ši 28 metrų ilgio mašina, kurios bendras svoris buvo mažesnis nei 170 tonų. Keliamoji galia yra 127 tonos, ir šis geležies rūdos kiekis gali tilpti į dvi devynių metrų priekabas. Pats vilkikas yra devynių metrų ilgio, o „Cummins QSK“ 19 litrų turbodyzelinis variklis išvysto 760 arklio galių ir 3084 Nm sukimo momentą. Už galios perdavimą atsakinga automatinė „Allison 6620“ pavarų dėžė. Maksimalus viso sąstato greitis – 45 km/val.
Už didingai atrodančio variklio slypi vairuotojui ir keleiviui skirta kabina, kuri buvo suprojektuota galvojant apie komfortą. Nors vizualiai vilkiko kabina atrodo kaip malkinė, tačiau žemas arba aukštas oro temperatūras padės sutramdyti pajėgi oro kondicionavimo sistema bei du atskiri, papildomi šildytuvai. Be to, vairuotoją nuo bet kokių traumų saugos keturios oro pagalvės.
Kad ir kokios patogios būtų vilkiko sėdynės ar kaip stipriai ir efektyviai veiktų kabinos šildytuvai, šie ir kiti privalumai nublanksta prieš vilkiko galimybes įveikti Rusijos glūdumoje esančias kliūtis. „Tonar“ važiuoklėje rasime elastingus guminius elementus, kurių struktūra buvo kiek įmanoma daugiau supaprastinta, tad, teoriškai, pakabos priežiūra nereikalauja jokios priežiūros. Vis dėlto, ji turėtų atlaikyti bet kokius oro temperatūrų svyravimus: nuo -60 iki +50 laipsnių Celsijaus.
Jei kas domisi tokiu automobiliu, „Tonar“ yra pasirengusi ją pagaminti ir pristatyti į bet kurį pasaulio kampelį. Tai gali sudaryti įspūdį, jog toks bendrovės požiūris yra užuomina į aukštą šio vilkiko kainą, tačiau taip tikrai nėra. „Tonar“ kaina prasideda nuo 42 mln. rublių arba maždaug 45 tūkst. eurų.
GALERIJA
