Tačiau Didžiosios Britanijos bendrovės „Warrantywise“ surinkti duomenys atskleidė, kad didžiausios problemos slypi kitose vietose.
Daugiau patarimų perkant naudotą automobilį – specialioje rubrikoje „Iš antrų rankų“.
Nuo 2000-ųjų pratęstas garantijas naudotiems automobiliams pardavinėjanti įmonė išanalizavo savo klientų, kurie kreipdavosi į servisus laikotarpiu nuo 2023 m. sausio iki 2026 m. sausio.
Nors tai nėra absoliuti visos rinkos statistika, ji puikiai parodo, su kokiomis problemomis susiduria senesnių elektromobilių savininkai, kai baigiasi gamyklinė garantija.
Pasirodo, pagrindinės baterijos nebuvo net dažniausių gedimų penketuke! Štai kas elektromobiliuose genda dažniausiai.
Jutiklių kaprizai – dažniausia problema
Nors pirkėjai baiminasi kosminių baterijos remonto kainų, gedimų lyderiu tapo kur kas smulkesnės, bet itin erzinančios detalės – įvairūs jutikliai.
Šiuolaikiniuose elektromobiliuose gausu saugumo, komforto ir vairavimo asistentų sistemų, kurios veikia gaudami duomenis iš skirtingų daviklių.
Todėl natūralu, kad jie neatlaiko drėgmės, purvo ar laiko išbandymų. Vidutiniškai toks remontas savininkams atsieina apie 950 eurų, tačiau itin sudėtingais atvejais sąskaita gali išaugti ir iki beveik 3 840 eurų.
Kai paveda elementarus centrinis užraktas
Sugedus jutikliams, automobilis paprastai dar gali važiuoti, tačiau kita dažna problema sukelia kur kas žemiškesnių rūpesčių.
Antroje vietoje pagal dažnumą atsidūrė durų centrinio užrakto mechanizmų gedimai. Šios smulkios mechaninės ir elektrinės detalės tiesiog nusidėvi nuo nuolatinio naudojimo.
Nors tai neatrodo kaip sudėtingas technologinis mazgas, užrakto remontas naudotų elektromobilių savininkams vidutiniškai kainuoja apie 1 056 eurus.
Brangiausias iššūkis – integruotas įkroviklis
Jei spynų gedimai labiau erzina, tai trečioji problema kerta kur kas skaudžiau tiek finansiškai, tiek praktiškai. Tai integruoto įkroviklio (angl. on-board charger) gedimai.
Šis prietaisas atlieka gyvybiškai svarbų darbą – paverčia kintamąją srovę iš namų lizdo į nuolatinę, tinkančią automobilio baterijai. Jam sugedus, automobilis tiesiog nebesikrauna.
Tai yra pats brangiausias gedimas dažniausių bėdų penketuke, vidutiniškai kainuojantis 2 535 eurus, o rekordinė užregistruota remonto sąskaita siekė net 12 tūkst. eurų.
Sunkus kėbulas laužo pakabą
Kol vargstama su elektros grandinėmis, kita rimta problema bręsta tiesiog po automobilio dugnu. Ketvirtąją vietą statistikoje užima pakabos svirtys.
Priežastis čia labai paprasta – dėl sunkių baterijų paketų elektromobiliai sveria pastebimai daugiau nei įprastos mašinos, todėl pakabos elementams tenka milžiniškas krūvis.
Vidutiniškai pakabos remontas atsieina apie 1 444 eurus. Būtent todėl, perkant naudotą elektromobilį, vertėtų įsiklausyti ar bandomojo važiavimo metu nebarška važiuoklė.
Mažosios baterijos paradoksas
Galiausiai, penktoji vieta primena apie linksmą, bet erzinantį paradoksą. Didžiulę bateriją turintis elektromobilis gali būti visiškai paralyžiuotas dėl mažytės smulkmenos – 12 arba 48 voltų akumuliatoriaus.
Ši maža baterija maitina žibintus, multimediją ir, svarbiausia, paleidžia pačią sistemą. Jai išsikrovus, elektromobilio nepavyks net atrakinti, jau nekalbant apie važiavimą. Vidutinė tokios baterijos keitimo ar susijusio remonto kaina siekia 626 eurus.
Tad ar verta pamiršti pagrindinę bateriją?
Šios smulkios, bet dažnos problemos aiškiai rodo, kad naudotas elektromobilis reikalauja visapusiškos priežiūros. Visgi, ar tai reiškia, kad apie pagrindinį akumuliatorių galima visai negalvoti? Tikrai ne.
Nors baterijos genda nepalyginamai rečiau, jų remontas išlieka itin brangus – vidutinė sąskaita siekia apie 7 560 eurų.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
