Ne šiaip sau „S5"

Automobilių sportas reikalauja aukšto lygio inžinerinių inovacijų ir sprendimų. Lenktyniniai automobiliai turi būti tvirti, galingi, pilnai funkcionuojantys, efektyvūs ir gražūs tuo pačiu metu. O tokiomis sąlygomis patirtis daug ką lemia. „Audi" yra tas gamintojas kuris lenktyninius nugalėtojų automobilius skuria jau daugelį metų ir turbūt dar daug metų tai puikiai darys.
Ir kokie gi viso to rezultatai? Gamintojas pasimokęs iš dalyvavimo tokiuose lenktynėse kaip „DTM", „LeMans" ar grupės B ralyje, adaptavo lenktynių technologijas gatvei skirtiems automobiliams. Šios technologijos išvydo dienos šviesą įvairių formų ir pavidalų. Du pagrindiniai „Audi" koziriai sutinkami ir gražiojoje Endriu „Stage III APR supercharged" „Audi S5". Yra „Quattro" ir „FSI" sistemos. Endriu „S5" yra rimtas konkurentas kitiems populiariems vokiečiams, „C63 AMG ir „BMW M3".


„Quattro" sistema buvo sukurta „Audi" ralio automobiliams, leidžianti ant bet kokios dangos turėti optimalią automobilio kontrolę. Nesvarbu ar važiuojama ant žvyro, purvo ar asfalto, „Quattro" susidoroja su viskuo. Legendinė „Audi Sport Quattro S1 E2" dėka šio visų varomųjų ratų gėrio iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėdavo per protu nesuvokiamas 3.1 sekundes (ir tai jau buvo 8-jame dešimtmetyje (!)). „Sport Quattro" modelis padėjo garsiajam Valteriui Rohrliui 1985 metais laimėti „San Remo"ralį. „Audi" puikiai iki šiol naudoja šį prekinį ženklą, tai reiškia kad ir ši „S5" gali puikiai važiuoti per lietų, krušą ar gerą orą. Kitaip tariant vairuotojas gali mėgautis automobilio suteikiamu vairavimo malonumu bet kada.


Šis „Audi" pranašumas vienas stipriausių prieš savo konkurentus. Kelyje dėl netikėtai iškilusios kliūties „Quattro" sistemos dėka mašina bus efektyviai suvaldyta.


Kitas šaunus dalykas, kurį „S5" paveldėjo iš „Audi" yra „FSI" variklio sistema. Kuri pirmą kartą buvo panaudota „R8 LMP" lenktynių automobilyje. „FSI" stratifikuoja kuro injekcijas į 4.2 litro V8 variklį.


Neskaitant gamykliškai ištobulinto automobilio, Endriu įžvelgė dar daugiau potencialo automobilyje. Iš pradžių jis pakeitė gamyklinės detales, kurios sunkiai būtų susidorojusios su nauja apkrova. O po to instaliavo „Stage III" kompresoriaus komplektą. Padidindamas galią nuo 350 ag iki 530 arklio galių.


Pagerintas variklis lengviau kvėpuoja dėka „APR" anglies pluošto oro įsiurbimo sistemos ir perdarytos išmetimo sistemos. Tačiau galia nieko nereiškia, jos nesuvaldant. „Ohlins" pakaba ir „Brembo" aštuonių cilindriukų stabdžių sistema su „DNA performance" stabdžių diskais yra tai ko trūko geresniam automobilio kontroliavimui. Tik kokybiški gamintojų produktai buvo naudoti tobulinant šią „Audi S5"




Balansas, tinkamiausias sinonimas Endriu „S5". Kadangi automobilis išlieka komfortiškas, prabangus ir tuo pačiu gebantis važiuoti ne ką prasčiau nei sportiniai automobiliai.  Nedaug pasaulyje yra automobilių galinčių puikiai pasirodyti trasoje ir tuo pačiu stovėti prie penkių žvaigždučių viešbučio neiškrentant iš konteksto.
Vyras prie automobilio išorės prikišo nagus pakeisdamas išorės apdailą nuo atnaujintos „S5" ir uždėdamas „ADV1" ratlankius. Kurie automobiliui suteikia tinkamą subtilumą ir modernią išvaizdą.


Deja šiuo metu automobilis pardavinėjamas, tačiau Endriu nežada atitolti nuo europietiškų automobilį. Todėl reikia tik laukti naujo vyro projekto.


*šaltinis - „DownShiftAus"