Ignas Daunoravičius prieš lemiamą 12-ąjį etapą atskleidė, kad čia vyksta ne lenktynės su laiku, o preciziški skaičiavimai, o menkiausia klaida gali kainuoti labai daug.
Daugiau naujienų apie Dakaro ralio dalyvius ir Saudo Arabijoje vykstančias varžybas – specialioje „Dakaro ralis 2026“ rubrikoje.
„Dakar Classic“ kategorijoje taisyklės skiriasi. Čia svarbiausia ne tai, kas greičiau atvažiuos iš taško A į tašką B, o gebėjimas idealiai išlaikyti nustatytą vidutinį greitį.
„Daug kas stebisi, kaip mes su senesniu ar lėtesniu automobiliu sugebame laimėti prieš greitesnius varžovus. Esmė – vidutinio greičio sekimas. Tai nuolatinė kova su skaičiais ir chronometru“, – pasakojo I. Daunoravičius, važiuojantis H1 klasėje kartu su Karoliu Raišiu.
Kaip tai veikia realybėje?
Kiekvieną rytą ekipažas gauna kelio knygą, kurioje nurodyta ne tik maršruto kryptis, bet ir privalomas greitis konkrečiose atkarpose.
Pavyzdžiui, nuo vieno orientyro iki kito privaloma važiuoti 50 km/val. vidutiniu greičiu. Pasiekus kitą tašką, reikalavimas gali pasikeisti į 30 km/val., tad tenka staigiai lėtinti tempą.
„Tu nevažiuoji tiesiog pastoviu 50 km/val. greičiu. Tu bandai palaikyti tokį tempą, kad kiekviename kontroliniame taške tavo laikas idealiai sutaptų su organizatorių grafiku. Tai nėra lengva, nes reikia nuolat greitėti arba lėtėti, kad „išlygintum“ rezultatą“, – aiškino šturmanas.
Technologijos ir žmogaus faktorius
Kad pasiektų tokį tikslumą, sportininkai naudoja specialią įrangą. I. Daunoravičiaus ekipažas pasitelkia „Rabbit“ ir „Crisartech“ sistemas, į kurias suveda visus kelio knygos duomenis.
Kompiuteris realiuoju laiku rodo, ar ekipažas važiuoja per greitai, ar atsilieka. Tačiau technologijos be žmogaus – bevertės.
„Mano darbas yra ne tik rodyti kelią, bet ir nuolat koreguoti atstumą įrenginiuose. Mes niekada nevažiuojame identiška trajektorija kaip organizatoriai, todėl metrai nuolat „pabėga“. Kartais tenka pridėti, kartais atimti dešimt metrų, kad sistema rodytų tikslius duomenis“, – sakė lietuvis.
Viena klaida – griūvantis kortų namelis
Įtampą didina tai, kad organizatoriai kiekviename greičio ruože slapta matuoja dalyvių laiką 10–30 kartų. Niekas nežino, kurioje vietoje tai įvyks.
Jei ekipažas neatitinka idealaus laiko grafiko (netelpa į +/- 1 sekundės paklaidą), skiriamos baudos. Už kiekvieną pavėluotą ar per anksti įveiktą sekundę gaunamas baudos taškas.
„Visą dieną važiuoji jausdamas milžinišką įtampą. Įsivaizduokite, jei viduryje ruožo nuleidžia ratą. Tuomet visi likę slapti matavimai „pabėga“, tu gauni maksimalias baudas ir kova dėl aukšto rezultato bendroje įskaitoje praktiškai baigiasi“, – „Dakar Classic“ specifiką apibendrino I. Daunoravičius.
Lietuvos komandų atrankas į UEFA turnyrus stebėkite specialiame futbolo transliacijų polapyje. Daugiau skaitykite futbolo naujienų skiltyje.
