pasyvus saugumas

Dar pavasarį Ženevos automobilių parodoje pristatytas kinų sedanas „Qoros 3“ tapo pirmu Kinijoje pagamintu automobiliu, kuris gavo penkių žvaigždučių „EuroNCAP“ saugumo įvertinimą.

„Renault Captur“ suteiktas 5 žvaigždučių įvertinimas po pasyvių bandymų, kuriuos atliko „Euro NCAP“ (Europos naujų automobilių vertinimo organizacija).

Siūlome jums susipažinti su įdomia šeimyna. Ji tradicinė: yra abiejų lyčių individų ir įvairaus amžiaus vaikų. Tačiau šios šeimos darbas yra gana ekstremalus. Tai – pasyvaus automobilių saugumo bandymų manekenai. „General Motors“ šiuo metu platino „Voltage“ serijos reklaminius filmukus, kuriuose populiarinamas „Chevrolet Volt“. Vienoje iš šios reklamos serijų žiūrovai gali virtualioje ekskursijoje pasivaikščioti po „General Motors“ skyrių, kuris kuruoja manekenų priežiūrą ir paruošimą testams.

Organizacija „Euro NCAP“, įvertinusi atliktų pasyvaus saugumo bandymų duomenis, paskelbė saugiausių savo klasėse pernykščių automobilių sąrašą. Tarp visureigių „EuroNCAP“ ekspertai saugiausiu pripažino vokišką „Q3“. Šis automobilis geriausio įvertinimo klasėje nusipelnė dėl puikiu rezultatų priekinio ir šoninio smūgio atvejais, o taip pat dėl puikios sprando apsaugos smūgio iš galo metu.

Kai sakoma, kad gera idėja turi daug tėvų. Štai Walter Linderer patentas #896,312 Vokietijoje užregistruotas 1953 lapkričio 12 dieną (nors patvirtinimui buvo įteiktas dar 1951 metais). Šiek tiek anksčiau oro pagalvę užregistravo amerikonas  John Hetrick – jo patentas #2,649,311 įsigaliojo tų pačių metų rugpjūčio 18 dieną. Na o pirmieji oro pagalves serijiniuose automobiliuose pradėjo naudoti „Mercedes-Benz“ specialistai.

Šį mėnesį Lietuvoje debiutuojantis naujasis erdvus septynių vietų vienatūris „Fiat Freemont“ nepriklausomos automoblių saugumo vertinimo agentūros Euro NCAP saugumo testuose gavo aukščiausią – 5 žvaigždučių – įvertinimą. Nuo 2009 m. Euro NCAP įvedus itin griežtus naujus vertinimo kriterijus, saugumo žvaigždutės pradėtos skirti ne už atskiras saugumo sritis kaip anksčiau, o įvertinus bendrą saugumo lygį. Euro NCAP saugumo testų metu automobiliai yra išbandomi keturiuose skirtinguose testuose.

„Ford Focus“ pelnė penkias „EuroNCAP“ žvaigždutes ir tapo pirmuoju ne premium segmento automobilių gamintoju, kuris buvo atskirai apdovanotas už modernias saugumą kelyje stiprinančias sistemas – „Active City Stop“ ir „Lane Keeping Aid“. Elektroninė automatinio stabdymo sistema „Active City Stop“ stebi aplinką ir pristabdo automobilį, jei susidūrimas su kliūtimi tampa neišvengiamas.

Euro NCAP komitetas pirmą kartą tikrino elektromobilių saugumą – buvo atlikti elektromobilių „Peugeot iOn“, „Citroen C-Zero“ ir „Mitsubishi MiEV“ pasyvaus saugumo bandymai. Visi trys automobiliai yra praktiškai identiški – tai vieno projekto vaisius, gaminamas naudojant skirtingus vardus. Atlikus pasyvaus saugumo bandymus Euro NCAP komitetas šiems automobiliams skyrė po keturias žvaigždes iš penkių galimų.

Asociacija „Euro NCAP“ paskelbė saugiausių 2010 metai bandytų automobilių penketuką. Suskaičiavę visas vertinimo žvaigždutes, „Euro NCAP“ specialistai įvardino saugiausią automobilį kiekvienoje iš penkių populiarių automobilių kategorijų.

Žemo ūgio automobilių vairuotojai avarijose, kai į kliūtį atsitrenkiama automobilio priekiu, būna sunkiau sužeisti nei vidutinio ar didelio ūgio žmonės. Tokius rezultatus Vokietijos draudikų asociacija pateikė, atlikusi išsamius avarijų tyrimus. To priežastis – vairuotojo sėdėsena, kai žemo ūgio vairuotojai sėdynę turi prisistumti gerokai į priekį, kad kojomis pasiektų pedalus. Tai dėl žemesnio ūgio dažniausiai tenka daryti  moterims. Tyrėjai imitavo dvi avarijas su 1,50 m ūgio manekenu.