bmw m2

Žaliuoju pragaru vadinama lenktynių trasa Vokietijoje yra kone geriausias išbandymas bet kokiam, ambicijas į sportiškumą demonstruojantiems automobiliams. Apie gerą pasirodymą šioje trasoje svajoja kiekvienas automobilių konstruktorius, todėl nenuostabu, jog klaidų neatleidžiančios trasos duonos paragavo ir vienas naujausių „BMW M“ padalinio kūrinių – „M2“ kupė.

Įvairūs BMW modeliai niekada nestokojo automobilius tobulinančių, specializuotų dirbtuvių dėmesio. Visgi, pajėgūs varikliai, kruopščiai subalansuotos važiuoklės ir klasikinės komponuotės konfigūracija yra kone idealus pagrindas bet kokioms modifikacijoms. „Alpha-N Performance“ naujausiam „BMW M2“ modeliui siūlo du skirtingus kėbulo detalių komplektus.

Vokietijos automobilio koncerno BMW sportinių modelių padalinys „M GmbH“, pristatė galingą ir greitą naujieną – kompaktišką galu varomą sportinį „BMW M2“ automobilį. Šis dviejų durų modelis pasižymi itin atletiška išvaizda, technologijų gausa ir, be abejo, dar efektyvesne važiuokle, kurios centre – galingas, 388 kW/460 AG variklis.

Šių metų „Aurum 1006 km powered by Hankook“ lenktynėse Palangoje pasirodys 31-a komanda. Ekipų sąraše galima rasti ir puikiai žinomą „SYSTEM KAN-therm by Ringaudų servisas“ komandą iš Kauno rajono, kuri šiais metais čia vėl startuos BMW M2 automobiliu. Nors pagrindiniu savo uždaviniu komanda laiko finišą, tačiau puoselėja ambicijas žengti ant prizininkų pakylos savo klasėje. Komandą šiais metais sudarys trys vairuotojai – Lukas Laukaitis, Darius Ardavičius bei Dovidas Najus.

BMW dar kartą patvirtino savo įsipareigojimą „MotoGP“ lenktynių serijai, kurią gamintojas remia nuo pat 1999-ųjų metų.  Kaip ir praėjusių metų sezoną, BMW kūriniai atliks saugos automobilių funkcijas, tačiau naujojo sezono žvaigžde taps štai šis „BMW M2 CS Racing“. Lenktynėms paruoštas bolidas atliks saugos automobilio pareigas ir tuo pačiu džiugins „MotoGP“ žiūrovus. BMW didžiuodamasi sako, kad sportiško kupė transformacija į saugos automobilį nebuvo labai sudėtinga.

Pasiutusiai greitų vokiškų automobilių grumtynės – laikas išsiaiškinti, kuris iš šios labai įdomios ketveriukės yra greičiausias tradicinėse traukos lenktynėse, kuriose didžiausią vaidmenį vaidina variklio pajėgumas ir sklandus pavarų dėžės veikimas.  Įvairialypiškumo nestokojanti Vokietijos automobilių pramonė, šiuo metu, už maždaug 50 000 - 60 000 tūkst.

Milžinišką, ištikimų gerbėjų armiją turinti BMW, dėl mums nesuprantamų priežasčių niekada nepanoro sukurti 1 serijos BMW hečbeko, kuris būtų gavęs „BMW M“ padalinio palaiminimą. Net neabejojame, jog dabar norite priminti „M140i“ versiją, kuri turėjo itin pajėgią šešiukę, tačiau tai nebuvo pilnavertė „M1“ versija, dėl kurios automanai visame pasaulyje išsilydytų tą pačią akimirką.

Štai ir jis! Keletą metų lauktas „BMW M2 CS“, kuriuo BMW bendrovė atsisveikins su šios kartos 2 serijos kupė. Ir nors BMW vadovai oficialiai patvirtino, jog sekanti 2 serijos kupė iteracija bus varoma galiniais ratais, mes labai abejojame ar naujasis modelis sugebės taip puikiai suderinti vokišką santūrumą ir agresyvumą. Dvi savybes, kurių moderniuose BMW automobiliuose nebematome.

„The Ultimate Driving Pleasure“ arba „Designed For Driving Pleasure“ – šie ir panašaus pobūdžio skambūs šūkiai visuomet būdavo BMW markės marketingo skyriaus darbuotojų galvose, bet ar tuo reikėtų stebėtis? Juk BMW inžinieriai visuomet stengėsi sukurti automobilius, kurie teiktų didžiausią vairavimo malonumą. Didžioji dalis BMW automobilių savo dinaminį pranašumą sugeba demonstruoti net ir važiuojant mažesniais greičiais.