Bandymų trasa

„Verslo klasės automobilis“ – taip vieni Lietuvoje vykstantys automobilių rinkimai mėgsta apibūdinti štai tokius modelius kaip „Audi A6“ ir 5 serijos BMW. Nors šie modeliai visuomet stengdavosi išlaikyti aukštą solidumo kartelę, vargu, ar „Audi A6“ bei 5 serijos BMW gali būti laikomi verslo klasės automobiliais, kurie prieš 20 metų simbolizavimo sėkmingai prakutusio komersanto statusą. Dabar prabangus automobilis nebėra prioritetas žmogui, kuris vysto sėkmingą verslą.

„Volvo“ markės entuziastai gali didžiuotis kaip greitai ir fenomenaliai atsigavo jų dievinamas gamintojas. Nuo didžiausio ir prabangiausio modelio prasidėjęs kardinalus „Volvo“ atsinaujinimas baigėsi ties štai šiuo – XC40 SUV tipo automobiliu, kuris šiuo metu yra pats kompaktiškiausias kompanijos modelis. Nepaisant kišeninio žibintuvėlio dydžio ir mažiausio „Volvo“ modelio statuso, liežuvis niekaip neapsiverčia pasakyti, jog tai... mažas automobilis.

1,5 mln. – skaičius, leidžiantis susidaryti „SUV“ automobilių populiarumo mastą Europoje. Šis skaičius buvo užfiksuotas 2017 metais, kuomet rinkoje nebuvo daugybės naujų modelių, dabar jau kopiančių į populiariausių modelių viršūnę, tad labai nenustebkite, jeigu 2019 metų pradžioje išgirsite, jog „SUV“ automobilių paklausa perkopė 2 mln. Vienetų ribą. Akivaizdu, jog vis daugiau vairuotojų trokšta visureigiškos išvaizdos automobilio.

Aukštesnės klasės automobilių gamintojų gerbėjai šiuo metu gali džiaugtis, jog gali pasirinkti iš gausybės įvairių modelių skaičiaus. Norite hečbeko, kuris turėtų 300 arklio galių? Prašau, gerbiamasis, imkite raktelius nuo šios raketos. Norite rėkauti ant savo kaimynų, sėdėdami it karaliaus soste? Ne problema – lipkite į šį „SUV“.  „Mercedes Benz“ yra vienas iš tų gamintojų, dabar gaminančių automobilius visoms įmanomoms pirkėjų grupėms: nuo viengungių iki supermamyčių.

Keturių durų kupė – terminas, kuris daugeliui vairuotojų iki šiol skamba absurdiškai. Nepaisant to, būtent šie trys žodžiai labai gerai apibūdina kėbulo tipą – alternatyvą tradiciniams sedanams ir itin populiariems „SUV“ tipo modeliams.

„Pilkas dyzelis“ – plačiai paplitusi skambi frazė, kuri apibūdina daugelio vairuotojų vairuojamus automobilius. Tai paprasta, elementari, taupi ir mažai kuo iš kitų išsiskirianti transporto priemonė, kuri nekelia absoliučiai jokių emocijų. Sportiškas hečbekas – viena geriausių alternatyvų ieškantiems kompromiso tarp kasdieninio praktiškumo ir įdomesnių kelionių į darbą, todėl nenuostabu, jog europiečiai šį automobilių tipą dievina.

Inovatyvios technologijos ir savitas eksterjero dizainas – tai pačios svarbiausios savybės, kurių mes ieškome kiekviename „Citroën“ markės automobilyje. Pastarąjį dešimtmetį „Citroën“ kompanijos darbuotojus reikėtų peikti, jog jie daugiau dėmesio skyrė tik vienai savybei – eksterjero dizainui. Tuo tarpu technologijos ir nestandartiniai, bet efektyvūs sprendimai liko gulėti stalčiuose.

„Renault“ yra ilgametė sportiškų, kompaktiškų, greitų ratuočių specialistė. Šio gamintojo inžinieriai automanų pasauliui davė kelias „Clio R.S.“ ir „Megane R.S.“ modelių kartas. Kiekviena iš jų – unikali ir išskirtinė, sugebėjusi pavergti daugelio entuziastų širdis. Dabar „Renault Sport“ padalinys yra gerokai sudėtingesnėje situacijoje, nes į sportiškų hečbekų žaidimų aikštelę įžengė arba sugrįžo keli, labai rimtai žaidėjai.

„SUV“ – pats geidžiamiausias kėbulo tipas visame pasaulyje. Kiekvieną mėnesį automobilių gamintojai pristato vis daugiau ir daugiau „SUV“ segmento atstovų. Jeigu yra paklausa, akivaizdu, jog gamintojai stengsis užtikrinti pasiūlą. „BMW“ nėra naujokė „SUV“ automobilių žaidimų aikštelėje. Pirmąjį šio tipo automobilį vokiečiai pristatė dar 1999 metais. Praėjus 19 metų, dabar „BMW“ modelių gamoje yra net septyni skirtingi „SUV“ atstovai, ir netrukus jų gretas papildys dar vienas.

20 metų – būtent prieš tiek metų „Ford“ pristatė pirmosios kartos „Focus“, visiems laikams pakeitusį kompaktinės klasės automobilių segmentą. Pagrindinės formulės elementai nebuvo kvapą gniaužiantys ar sugebantys praplėsti kompaktinės klasės rėmus – tikrai ne. „Ford“ nusprendė, jog kompaktiškų hečbekų pirkėjai norėtų turėti automobilį, kuris neatrodytų kaip kartoninė dėžė ir galėtų kelti vairavimo malonumą.

„Šventvagystė“, „Nesąmonė“, „Kam reikalingas šis modelis?“ – šios ir panašios replikos buvo girdimos „BMW“ markės gerbėjų ratelyje, vokiečių gamintojai 1999 metais pristačius pirmąjį padidinto pravažumo automobilį – „BMW X5“. Panašią atmetimo reakciją matėme ir tada, kai „Porsche“ pristatė „Cayenne“. Pasukus laikrodį į priekį, matome, jog „X5“ ar „Cayenne“ modelių populiarumas buvo naudingas dėl dviejų priežasčių: ne visiems patinkantys „SUV“ automobiliai padidino gamintojų pelną, o tai leido ku...

Elektra varomas „Jaguar“ – frazė, kurios nesitikėjo išgirsti nei „Jaguar“ įkūrėjas Williamas Lyonsas, nei ilgamečiai šios automobilių gamintojos gerbėjai, kurie mėgsta, jog „Jaguar“ kūrinius varytų nuostabiai skambantys 6 arba 8 cilindrų benzininiai varikliai. „Jaguar“ šiemet įžengė į visiškai naują ir iki galo neištyrinėtą teritoriją, už savo nugaros palikdama keletą dešimtmečių puoselėtas tradicijas.

Karštasis hečbekas – iki šiol labai keistai skambantis apibūdinimas, kuris automobilių entuziastams leidžia suprasti, jog netrukus pradėsime diskutuoti apie vieną geriausių ir universaliausių mašinų tipų. Hot Hatch – prieš keletą dešimtmečių gimęs automobilių segmentas, kuris leidžia patenkinti visus įmanomus automanų poreikius. Jie gali būti praktiški, erdvūs, pakankamai pigiai eksploatuojami, ekonomiški, smagiai valdomi ir greiti.

20 metų – būtent prieš tiek metų pirmą kartą buvo pristatytas vienas populiariausių „Lexus“ kompanijos modelių – „RX“. Per šį pakankamai trumpą laikotarpį Japonijos automobilių gamintojas pardavė 2,7 mln. „RX“ visureigio vienetų visame pasaulyje.

Aivaras Grigelevičius Vidutinė klasė – viena populiariausių automobilių klasių Europoje į kurią nuolatos kėsinasi įvairūs „SUV“ tipo modeliai. Nepaisant to, vidutinės klasės automobilių pasiūla yra kaip niekada didelė. Daugelis automobilių gamintojų numoja rankas į mažėjančios žaidimų aikštelės plotą ir drąsiai pristato vis naujus ir naujus modelius.

Aivaras Grigelevičius Kas galėjo pagalvoti,  jog tradiciniai sedanai taps nykstančia rūšimi. Per pastaruosius dešimt metų sedano kėbulo tipo automobilių pardavimų rodikliai susitraukė kelis kartus, nes vis daugiau žmonių ieško universalesnio kėbulo tipo arba plaukia pasroviui ir perka padidinto pravažumo automobilį.

Naujų modelių pristatymo renginius galima suskirstyti į du tipus: nuobodžius ir neproduktyvius, ir į tuos, kuriuose galima pajusti ir pamatyti visus įmanomus naujo modelio privalumus bei savybes. Priklausomai nuo automobilio tipo ir jo paskirties, pristatymą organizuojantys asmenys stengiasi naują modelį įmesti į jam palankią aplinką. Pavyzdžiui, „Renault Clio“ būtų pristatomas didmiestyje, „Dacia Duster“ – bekelėje, o „Renault Sport“ padalinio nariai – lenktynių trasoje.

Aivaras Grigelevičius Nauja diena, naujas krosoveris. Taip būtų galima apibūdinti dabartinę situaciją automobilių naujienų pasaulyje, bet tuo stebėtis nereikėtų. Tai itin geidžiamas automobilio kėbulas, dėl kurių kenčia hečbekų, sedanų, universalų ar net sportiškų modelių mėgėjai. Anksčiau ar vėliau didžioji dauguma automobilių keliuose turės krosoverio arba „SUV“ tipo kėbulą.

Aivaras Grigelevičius Pikapas – Jungtinių Valstijų simbolis, kuriuo didžiuojasi bemaž kiekvienas šios milžiniškos šalies vairuotojas. Juk patys kiečiausi vyriokai vairuoja ne sportinį kupė, o amerikietišką pikapą, kuris dydžiu prilygsta keliems kompaktiškiems hečbekams. Europoje pikapai niekada nepriklausė populiarų transporto priemonių kategorijai. Daugelis galvoja, jog jie nėra praktiški, komfortiški arba tinkami važinėti sausakimšose didmiesčių gatvėse.

 Aivaras Grigelevičius Įvairovė – taip būtų galima apibūdinti naujų automobilių rinką, kurioje yra begalė įvairiausių pasirinkimų. Užtenka pažvelgti į bet kurio gamintojo modelių gamą ir joje išvysite bent jau 10 skirtingų ratuočių: kompaktiški hečbekai, universalai, solidūs sedanai, skirtingo dydžio visureigiai... Automobilių gamintojai bando įtikti visiems potencialiems pirkėjams. Šiandien nauji automobiliai nėra išskirtinė ar labai reta prekė, kurią gali įsigyti tik išrinktieji.

Aivaras Grigelevičius Ketverių durų kupė – iki šiol neįprastai skambantis automobilių tipas, kurį iš pelenų prikėlė „Mercedes Benz“, 2004 metais pristatęs pirmos kartos „CLS“ modelį. Vokiečių koncerno sprendimas sukurti sportiškiau ir dinamiškiau atrodantį E klasės sedaną atsipirko su kaupu. Paskui „Daimler“ pradėjo eiti „Audi“, „BMW“ ir dar daugelis kitų gamintojų, kurie dabar panašaus kėbulo tipą bando įsūdyti net ir kompaktinės klasės automobilių pirkėjams.

„Atrodo kaip visureigis, važiuoja kaip lengvasis automobilis“, – taip vaizdžiai būtų galima apibūdinti pakankamai naują mašinų tipą, dėl kurio einama iš proto visoje Europoje. Taip pat ir Lietuvoje, kur vis dažniau renkamasi ne tradicinį hečbeką, o truputėlį aukštesnį, platesnį ir brangesnį krosoverį.

Aivaras Grigelevičius Kadaise buvęs „Aukščiausios pavaros“ vedėjas, Jeremy Clarksonas, pasakė - Jeigu norite pamatyti kokios technologijos bus naudojamos Jūsų nuobodžiame hečbeke, iš pradžių Jūs privalote pažvelgti į S klasę. Šis automobilių guru teiginys nėra iš piršto laužtas, mat S klasė visuomet buvo tas automobilis, kuriame buvo diegiamos pačios šviežiausios technologijos ir netradiciniai bei inovatyvūs sprendimai.

Aivaras Grigelevičius Beveik kiekvieną dieną girdime apie sparčiai artėjančias vidaus degimo variklių laidotuves. Didieji automobilių koncernai investuoja milžiniškas sumas į elektra varomų mašinų kūrimą, įkrovimo stotelių infrastruktūrą, o lengvus rinkėjų balsus užuodę valdininkai pradėjo dalinti pažadus, jog nuo 2030 ar 2040 metų tam tikruose miestuose ar net šalyse uždraus automobilius su vidaus degimo varikliais.

Aivaras Grigelevičius „Lexus“, kad ir kaip būtų keista tai girdėti, yra dar pakankamai jaunas automobilių gamintojas. Nuo pirmojo „Lexus“ markės modelio praėjo tik 29 metai – sunku tuo patikėti, ar ne? Juk „Lexus“ nuo pat pirmųjų dienų elgėsi taip, lyg būtų pilnavertis prabangių automobilių gamintojas.

„GTI“ – magiškos raidės, kurios kiekvienam automanui leidžia suprasti, jog tai yra ypatingas automobilis. Tai džiaugsmo, adrenalino ir puikių pojūčių gaminimo mašinos, kurios buvo sukurtos atsižvelgiant ne į forumuose beletristikas rašančias mamytes, nuolatos viskuo nepatenkintus bambeklius, o į automobilių entuziastus – mus! Sportiški hečbekai yra vienas nuostabiausių Europos automobilių pramonės išradimų.

Praėjo 16 metų nuo tos dienos, kai „ Volvo“ pristatė pirmąjį savo gamybos visureigį – septynių vietų „XC90“. Modelį, kuris daugeliui atrodė kaip vienaragis vidury Katedros aikštės. Be to, 2002 metais „SUV“ tipo automobiliai nebuvo tokie populiarūs ir svarbūs kokie yra dabar. Prasukę laikrodį į priekį, 2018 metus, matome, jog būtent „SUV“ tipo automobiliai yra daugelio gamintojų duona ir sviestas.

Aivaras Grigelevičius Kupė kėbulo tipas ir „Mercedes Benz“ – du neatsiejami dalykai. Vokiškų automobilių gamintojas ant savo pečių neša ilgametę tradiciją, kuri netiesiogiai įpareigoja sukurti modelius su dvejomis durelėmis ir keturiomis pilnavertėmis sėdynėmis suaugusiems. Šio kėbulo tradiciją „Mercedes Benz“ sukūrė ne prieš du ar tris dešimtmečius – tai įvyko žymiai anksčiau, dar 1901 metais, kuomet dienos šviesą išvydo „Mercedes Benz Mylord“ kupė.

Aivaras Grigelevičius Nepaisant tam tikrų žmonių nusistatymo, jog automobiliai yra tik transporto priemonė, pažvelgę į istorijos vadovėlius pamatytume, jog šie išradimai su keturiais ratais turi be galo daug skirtingų funkcijų. Viena iš jų – stilingi aksesuarai, be kurių tam tikra vairuotojų grupė negali gyventi. Automobiliai kaip aksesuaras ar priedas naudojamas jau daugelį metų.

Aivaras Grigelevičius Gyvename visureigiškų automobilių laikais. Nesvarbu į kurią pusę nukreipsime savo akis, ten visuomet pamatysime bent vieną padidinto pravažumo automobilį, kuris vizualiai bus labai panašus į kompaktišką arba didžiulį visureigį. Aukštos sėdėsenos ir aktyvaus gyvenimo būdą simbolizuojantys automobiliai vis dažniau atima pyrago dalį iš sedanų, universalų, vienatūrių ar hečbekų. „Nissan“ yra krosoverių ir „SUV“ tipo automobilių segmento lyderė. Bent jau Europoje.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius: Justas Lengvinas Jeigu dabar išeitumėte į savo daugiabučio kiemą, kiek padidinto pravažumo automobilių galėtumėte suskaičiuoti? Didmiesčių gyventojai greičiausiai pasakytų, jog stovėjimo aikštelėje padidinto pravažumo automobiliai sudaro didžiąją daugumą. Ir tuo nereikėtų stebėtis, nes „SUV“ ir krosoverių mada net nesugebėjo pasiekti pusiaukelės.

Aivaras Grigelevičius „Padidinto pravažumo automobilių niekada nebus per daug“, – panašu, kad daugelis gamintojų dabar naudoja būtent tokią strategiją, kurioje dominuoja skirtingo dydžio padidinto pravažumo automobiliai, atrodantys kaip visureigiai, tačiau į rimtesnę bekelę nuvažiuoti bijantys.

Pastaruoju metu „Lexus“ demonstruoja aukščiausią klasę, kuomet ateina metas pristatyti naujos kartos modelius. Puikus to pavyzdys – kvapą gniaužiantis „Lexus LC“ arba fantastiškai atrodantis „Lexus LS“ sedanas, kuris dar tik ruošiasi atkeliauti į Lietuvą. Neseniai „Lexus“ pristatė ir dar vieną naują modelį – „Lexus NX“. Iš tiesų, tai nėra visiškai naujas modelis – tai subtiliai atnaujinta nuo 2014 metų gaminamo visureigio pamaina.

Aivaras Grigelevičius   Pasižvalgius į Jungtinių Valstijų automobilių parką, mus retkarčiais apima pavydas. Dėl švelnesnių taršos emisijų ir kitokio požiūrio į automobilius, Jungtinėse Valstijose gyvenantys automanai gali savo garažą papildyti tokiais modeliais kaip „Dodge Charger“ ir „Challenger“, „Chevrolet Camaro“ ir „Chevrolet SS“, „Dodge Viper“ (amžiną atilsį) ir kas be ko – „Ford Mustang“. Tai yra tie automobiliai, kurie mums primena patį geriausią amerikietiškos automobilių pramonės ...

Aivaras Grigelevičius Automobilių gamintoja „Lexus“ nuo pat pirmųjų įkūrimo dienų turėjo vieną ir labai aiškų tikslą – tapti japoniška „Mercedes Benz“ alternatyva. Technologiškai pažangia, solidesne alternatyva. Kaip bebūtų keista, tačiau „Lexus“ vadovams tai pavyko padaryti iš pirmo karto.

Pasaulyje yra tik keletas automobilių, kurie užsitarnavo tam tikro segmento etalono titulą. Pavyzdžiui, „Volkswagen Golf“ visuomet buvo laikomas kompaktinės klasės etalonu, 5 serijos „BMW“ - „Premium“ segmento vidutinio dydžio sedanų perlu, S klasės „Mercedes Benz“ - prabangos ir technologijų pažiba.

Aivaras Grigelevičius / Andriaus Lauciaus nuotraukos „Miesto visureigis“ - terminas, puikiai sugebantis apibūdinti lengvuosius automobilius, kurie neturi nieko bendro su grynakraujais visureigiais. Daugelis įsivaizduoja, jog didžioji dauguma modernių visureigių labai nemėgsta išlipti iš savo komforto zonos ir, pavyzdžiui, išvažiuoti ne į pačią sudėtingiausią bekelę.

Justas Lengvinas Kokia pirma mintis šauna į galva išgirdus - „SL 600“. Daina? Programinės įrangos kodas? O galbūt iškart pagalvojote apie automobilį? Jau esate arčiau galutinio tikslo, nes tai rafinuota keturratė raketa, skraidanti pažeme.  Nuomonę ar pirmąjį įspūdį automobilį susidarai dar prieš įlipdamas į gamykloje „V12“ ženkleliais apklijuotą automobilį. Iš pradžių tikiesi, jog tuojaus išgirsi griausmingą variklio riaumojimą, lyg būtum U2 grupės koncerte.

Šeimyninio automobilio sąvoka per pastarąjį dešimtmetį pasikeitė neatpažįstamai. Anksčiau daugiau nei du vaikus turinčios šeimos žvalgydavosi į vienatūrių segmentą, kuriame tikrai netrūko gerų pasirinkimų. Tokie modeliai kaip „Renault Espace“, „Citroen C4 Grand Picasso“ ar „Ford S-Max“ buvo puikūs įrankiai tiems, kurie automobilį pirko ne dėl emocinių paskatų.  Kaip bebūtų keista, tačiau europiečiai daugelį metų į visureigius žiūrėjo skeptiškai.

Ryškų atspaudą automobilių istorijoje palikę modeliai visuomet bus Achilo kulnu tiems, kurie bandys sekti legendinio automobilio pėdomis. Pasaulyje yra vos keletas gamintojų, kurie sugeba nesugadinti pirmojo recepto, o jį pagerinti ir patobulinti. Deja, bet „Peugeot“ iš šių gamintojų akiračio buvo išmesta maždaug 2002 - 2003 metais, kuomet pagamino paskutiniuosius „Peugeot 306 GTI-6“ ir „Peugeot 106 GTI“ („Rallye“) modelius.

Kartais sunku patikėti, kaip automobilių pasiūla sugebėjo pasikeisti per pastaruosius dešimt metų. Jeigu anksčiau galėjome rinktis vos iš keleto kėbulo tipų, kurie masinėje gamyboje išbuvo daugiau nei 100 metų, vos prieš dešimtmetį mes turėjome susipažinti su naujos kartos žaidėjais, kurie labai sparčiai išpopuliarėjo ne tik Europoje, bet ir visame pasaulyje.

Aivaras Grigelevičius Kiekvienas automobilių gamintojas siekia dirbti pelningai ir užtikrintai. Taip stengiasi daryti ne tik automobilių gamintojai, bet kiekviena įmonė - tai yra natūralu. Įmonė neturėdama pelno, vargu ar galės labai ilgai išsilaikyti ir užtikrinti darbuotojų saugumą. Automobilių gamintojai norėdami padidinti pelningumą ir tuo pačiu sumažinti naujo modelio kūrimo ir gamybos kaštus, imasi įvairiausių triukų.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autoriai - Arnoldas Ivanauskas ir teksto autorius  Automobilių entuziastai dabar gyvena labai įdomiais laikais. Vienoje tribūnoje girdime apie sparčiai atriedančią elektromobilių bangą, kitoje - politikų užmojus uždėti apynasrį visoms transporto priemonėms, kurios turi vidaus degimo variklį. Vis dėlto, nepaisant įvairiausių kalbų ir diskusijų, būtent dabar yra geriausias metas būti automobilių entuziastu.

Europa yra vienintelė automobilių rinka pasaulyje, kurioje pačią didžiausią rinkos dalį sudaro kompaktiški hečbekai. Ar tuo reikėtų stebėtis? Greičiausiai ne, nes juk šis kėbulo tipas buvo sukurtas Europoje ir joje buvo tobulinamas ne vieną dešimtmetį. Nors pastaruoju metu visas pasaulis, taip pat ir Europa, pameta galvą dėl padidinto pravažumo automobilių, hečbekai iki šiol sudaro didžiausią naujų automobilių pardavimų dalį.

„Korėjietiški automobiliai užvaldys pasaulį“ – tokių ir panašių frazių buvo galima išgirsti prieš keletą metų, kuomet „Kia“ ir „Hyundai“ nusprendė išlipti iš biudžetinių automobilių gamintojos valties ir tapti pasaulinio lygio žaidėju. Pasamdę gausų būrį inžinierių iš Europos, korėjietiškų automobilių gamintojai pradėjo savo puolimą, kuris atsipirko su kaupu. Dabar daugelis „Kia“ ir „Hyundai“ automobilių nevengia, nesispjaudo ir neapsimeta, jog atsisėdus už šių markių vairo susirgs raupsais.

Aivaras Grigelevičius | „Volvo“ niekada  nebuvo laikomas pilnaverčiu „Premium“ segmento žaidėju. Šios markės modeliai visuomet užimdavo tarpinę poziciją tarp tradicinių „Volkswagen Passat“ tipo automobilių ir „Audi“, „BMW“ bei „Mercedes Benz“. Visgi, situacija pradėjo keistis, kuomet „Volvo“ pristatė antros kartos „XC90“, naujutėlį „S90“ sedaną ir dabar - „V90“ ir „V90 Cross Country“ - padidinto pravažumo universalą, kurio protėvis buvo labai populiarus ne tik „Volvo“ gimtinėje, bet ir mūsų šaly...

Aivaras Grigelevičius  | Per pastaruosius keletą metų, Lietuvos naujų automobilių rinka demonstruoja nuolatinį augimą. Nors bendrame Europos Sąjungos kontekste esame toli nuo lyderių, tačiau nuolatinį pardavimų augimą labai stipriai jaučiai naujų automobilių atstovai, kurie džiaugiasi, jog vis daugiau ir daugiau žmonių pasirenka ne naudotą, bet naują mašiną.  Kiekviena automobilių rinka turi savo išskirtinių bruožų, kurie priverčia gamintoją atkreipti dėmesį.

Aivaras Grigelevičius  „Toyota“ yra vienas didžiausių automobilių gamintojų pasaulyje. Jis taip pat yra vienas iš tų gamintojų, kuris nekreipia dėmesio į tam tikras pasaulines tendencijas. Vietoj to, japonai visuomet turėjo savitą požiūrį į mašinų kūrimą, technologijas ir ateities automobilio koncepciją.

Aivaras Grigelevičius /  2015 metais pasirodžiusi naujoji „Opel Astra“ modelio karta vokiškų automobilių gamintojui leido ne tik sugrįžti į populiariausių dešimtuką, bet ir iškovoti keletą labai svarbių titulų. Tačiau naujasis modelis atnešė ne tik didžiulį pelną, bet ir savotišką sumaištį modelių gamoje.  Kuomet „Opel“ pradėjo gaminti naujos kartos „Astra“ - penkerių durų hečbeką, jie sustabdė „Astra J“ hečbeko ir universalų gamybą. Viskas kaip ir tvarkoje, kaip ir turi būti.