Lyg šio debiuto streso būtų negana, komanda į pajūrį atvyksta su ambicija kovoti dėl pačių aukščiausių pozicijų. Ir tai nėra tik skambūs žodžiai: pirmieji testai trasoje parodė, kad atnaujintas „Dream 2 Drive“ projekto formatas į dienos šviesą ištraukė neįtikėtiną talentą.
Daugiau naujienų apie „Aurum 1006 km powered by Hankook“ lenktynes rasite atskirame polapyje.
Pirmas kartas prie vairo šokiravo senbuvius
Iki šiol D. Schönigerio patirtis prie tikro sportinio automobilio vairo apsiribojo vos 40 ratų, kuriuos jis gavo kaip prizą prieš dvejus metus laimėjęs „Alpine“ komandos virtualių lenktynių čempionatą.
Tačiau pirmą kartą sėdęs į galingą „Porsche 911 GT3 Cup“ automobilį nepažįstamoje Lenkijos „Tor Poznan“ trasoje, vokietis sukūrė tikrą sensaciją. Treniruočių metu jis tiesiog išmaudė Centrinės Europos „Porsche Sprint Challenge“ čempionato senbuvius ir užfiksavo geriausią rato laiką.
Matydami tokį jaunuolio, neturinčio absoliučiai jokios oficialių lenktynių patirties, tempą, organizatoriai priėmė beprecedentį sprendimą – po treniruočių jį iškart priskyrė prie profesionalų (PRO) kategorijos. Tai įvyko pirmą kartą per visą šios lenktynių serijos istoriją.
Pats Denisas savo pasirodymą vertina itin kukliai. Nors dėl kolegos patirtos avarijos lenktynės baigėsi anksčiau laiko ir jam nepavyko išmėginti jėgų tiesioginėje kovoje su kitais vairuotojais, vokietis džiaugėsi pagaliau pajutęs realų automobilį. Dabar visas jo dėmesys sutelktas į unikalų iššūkį Palangoje, kurį jis iškovojo tapęs virtualių lenktynių čempionu.
Naujas atrankos formatas atskleidė universalumą
Šiemet 2026-ųjų „Dream 2 Drive“ virtualių lenktynių čempionatas smarkiai išplėtė savo geografiją, atverdamas duris simuliatorių asams iš visos Europos. Europiečiai kovojo „Ovoko“ įskaitoje, o lietuviai varžėsi „Topo Centro“ kategorijoje.
Iš tūkstančio atrankos dalyvių į finalą prasibrovė vos šeši geriausieji. Tačiau čia lenktynės prie ekranų buvo tik vyšnia ant torto – pirmą kartą dalyviai buvo vertinami kompleksiškai: tikrinti jų fiziniai gebėjimai, greitis tikrame automobilyje, įgūdžiai prie kartingo vairo ir net komunikacijos subtilybės.
Projekto iniciatorius, lenktynininkas Tauras Tunyla atvirauja, kad finale visi dalyviai buvo itin stiprūs, tačiau išryškėjo specifiniai jų trūkumai. Vieni pasižymėjo puikiu fiziniu pasiruošimu, bet stokojo greičio trasoje, kiti lėkė greitai, bet greitai pavargdavo.
Tuo tarpu Denisas pademonstravo neįtikėtiną universalumą – nors jis nebuvo pirmas nė vienoje atskiroje fizinėje ar kartingų rungtyje, visur jis stabiliai fiksavo antrus rezultatus, o prie simuliatoriaus vairo jam nebuvo lygių. Būtent šis balansas padėjo atrasti tikrą, realiam sportui pasiruošusį talentą.
Mąstymas lyg gamyklinio piloto
Atvykus į tikrą trasą, komandą labiausiai nustebino ne tik vokiečio greitis, bet ir jo profesionalumas dirbant su technika. T. Tunyla neslepia nuostabos dėl naujoko teikiamo grįžtamojo ryšio. Išlipęs po pačios pirmosios treniruotės,
Denisas iškart tiksliai įvardijo, kad viename posūkyje jam trūksta aštresnio automobilio priekio reakcijos, o kitame – didesnio sukibimo galinėje ašyje.
Patyręs lenktynininkas pastebi, kad net dešimtmetį lenktyniaujantys vairuotojai dažnai nežino, ką reikia reguliuoti norint važiuoti greičiau, o štai simuliatorių čempionas dirba taip, lyg būtų ilgametis gamyklinės komandos pilotas – impulsyviai, bet labai tiksliai žinodamas, ko nori iš automobilio.
Pats D. Schönigeris prieš startą jaučiasi ramiai, nors ir pripažįsta keletą iššūkių. Ruošdamasis alinantiems krūviams jis specialiai lankėsi saunoje, kad pripratintų organizmą prie karščio.
Vienintelis jam nerimą keliantis faktorius – patirties trūkumas važiuojant šlapia kelio danga. Visgi vokietis visiškai pasitiki komandos patirtimi ir tikisi tiesiog nebūti lėtas.
Mokytis tenka ne greičio, o elgesio taisyklių
Iš simuliatorių pasaulio atėjusio talento mokyti vairavimo trajektorijų nereikia, tačiau komandai tenka skirti daug dėmesio kitiems, su pačiu greičiu nesusijusiems niuansams.
Naujokus tenka supažindinti su elgesio kultūra aplink trasą: kaip saugiai judėti techninio aptarnavimo juostoje, kaip elgtis, kai prie automobilio dirba mechanikai, kaip per kelias sekundes teisingai užsisegti daugiataškius saugos diržus ir kokią funkciją atlieka kiekvienas mygtukas prietaisų skydelyje.
Taip pat, pasak T. Tunylos, labai svarbu tiksliai suformuluoti sesijų tikslus. Virtualioje realybėje sportininkai įpratę sukti šimtus ratų be jokių apribojimų, ieškodami tūkstantųjų sekundės dalių.
Realiose lenktynėse ir treniruotėse laikas prie vairo yra drastiškai ribotas, automobilio resursai brangūs, todėl pilotas privalo aiškiai žinoti, kokį konkretų darbą jis turi atlikti išvažiavęs į trasą.
Ant naujoko pečių – milžiniška atsakomybė
Vokiečio startas Palangoje tikrai nebus tik simbolinis pasirodymas dėl gražios projekto pabaigos. „OVOKO Dream 2 Drive“ komanda ruošiasi ant jo pečių užkrauti bene didžiausią atsakomybės naštą, kurią diktuoja pačios lenktynių taisyklės. Pagal „Aurum 1006 km“ reglamentą, jeigu komandoje yra daugiau nei vienas profesionalus (PRO) pilotas, už kiekvieną jų nuvažiuotą ratą skiriamos laiko baudos, kurias komanda turi atstovėti techninio aptarnavimo zonoje.
Kadangi T. Tunyla ir estas Markus Kajak yra vertinami kaip PRO kategorijos vairuotojai, komandos strategija remsis likusiais pilotais. Norint išvengti milžiniškų laiko baudų ir išlaikyti galimybes kovoti dėl pergalės, komandą į priekį tempti turės būtent debiutantas D. Schönigeris ir Edvinas Žadeikis. Planuojama, kad jiems teks atlaikyti didžiąją lenktynių dalį. Denisui tai bus žiaurus ištvermės testas – iki šiol jis nėra realybėje važiavęs ilgiau nei pusvalandį, o Palangoje jo laukia ne viena valandos ir dešimties minučių trukmės pamaina. Vaikino greičiu komanda neabejoja, tad dabar lieka tik vienas klausimas – ar virtualaus pasaulio asui pakaks fizinės ištvermės atlaikyti tikrojo lenktynių maratono pragarą.
Sekite naujausius Eurolygos įvykius. Visas naujienas apie Eurolygą ir Žalgirio rungtynes rasite čia.
