V8 variklių era DTM čempionate baigsis per artimiausius trejus metus

DTM per artimiausius trejus metus greičiausiai atsisakys V8 tipo variklių bei pradės naudoti dvejų litrų darbinio tūrio turbininius agregatus.
DTM nusistatė tikslą 2016-aisiais pasekti tuo pačiu keliu, kaip ir Japonijos „Super GT“ čempionatas. Pastarasis jau kitąmet įdiegs naują variklių formatą: bus naudojami mažalitražiai, tiesioginio įpurškimo keturių cilindrų turbininiai varikliai.
Variklius abejose čempionatuose siekiama suvienodinti dėl pernai spalį pasirašyto susitarimo, pagal kurį „Super GT“ naudos DTM techninį reglamentą. Pagal analogišką reglamentą 2015 arba 2016 metais startuos ir „DTM America“ čempionatas.
Hansas-Werneris Aufrechtas, DTM organizuojančios ITR kompanijos vadovas, teigė: „Norime dvejų litrų turbininių variklių Europoje ir Amerikoje, dėl to klausimų nekyla. Norime tų pačių taisyklių visur.“
„Svarbiausia yra tai, kad visi gamintojai sutinka su kaštų mažinimu. Tai leis jiems lenktyniauti visame pasaulyje su tuo pačiu bolidu ir varikliu.“
H.W.Aufrechtas paaiškino, kad V8 variklių atsisakymas leis čempionatui priartėti prie įprastiems keliams skirtų automobilių technologijų. Keturių litrų V8 varikliai DTM čempionate buvo naudojami nuo čempionato atgimimo 2000 metais.
Kitąmet „Super GT“ čempionate bus naudojama energijos regeneravimo sistema arba KERS. H.W.Aufrechtas teigė, kad tokią galimybę svarsto ir DTM. Jo teigimu, standartizuotą sistemą, kurią naudotų visi gamintojai, kurtų elektronikos gigantas „Bosch“.
„Galvojame apie KERS. Tačiau vienodą sistemą naudotų visi.“
GAMINTOJAI PALAIKO VARIKLIŲ KEITIMO IDEJĄ
Perėjimą prie turbininių variklių palaiko ir visi DTM čempionate dalyvaujantys gamintojai.
„BMW Motorsport“ padalinio vadovas Jensas Marquardtas teigė: „Keturių cilindrų tiesioginio įpurškimo varikliai yra teisinga kryptis. Mums tiesiog reikia nustatyti teisingą laikotarpį, per kurį galėtume sukurti naujus variklius.“
„Mes sutarėme, kad V8 variklius naudosime mažiausiai 2012, 2013 ir 2014 metais. Privalėjome sukurti naują variklį BMW sugrįžimui į DTM 2012-aisiais ir finansiškai nebūtų naudinga jį naudoti tik dvejus metus. Tačiau būtų neteisinga, jei naujo variklių formato įvedimą atidėliotume per ilgai.“
„Audi“ atstovas Wolfgantas Durheimeris taip pat išreiškė paramą pasaulinio formato variklio idėjai.
„Esu šios idėjos šalininkas. Jei pasieksime tokį formatą, galėsime transformuoti bazinius lenktynių variklius pagal numatytus standartus ir taip sutaupytume daug pinigų gamintojams“, - teigė W.Durheimeris.
Naujo variklio formato įvedimas greičiausiai sutaps su „DTM America“ čempionato startu. Tai reiškia, kad  čempionatas greičiausiai startuos tik 2016 metais, kad pokyčius būtų spėta įgyvendinti ir Europoje.
Sprendimas dėl „DTM America“ čempionato starto bus priimtas iki šių metų pabaigos.