Iki pat 1955 metų, vokiški automobiliai buvo pardavinėjami neturint oficialaus atstovų tinklo. Visi „Mercedes Benz“ automobiliai buvo pardavinėjami per įmones ir žmones, kurie prekiaudavo įvairiausių markių automobiliais. Nors toks būdas leisdavo sutaupyti milijonus Vokietijos markių, tačiau pats valdymo modelis nepatiko „Mercedes Benz“ vadovams, kurie siekė kontroliuoti kiekvieną žmogų galintį parduoti šios markės automobilį.
1955 metų pradžioje, „Mercedes Benz“ uždirbtą kapitalą pradėjo investuoti į oficialių atstovybių tinklą, kuris plėtėsi milžinišku greičiu. Vien per 1955 metus visame pasaulyje atsirado net 155 oficialūs atstovai.
1950 - 1970 metai buvo vadinami „Mercedes Benz“ plėtros ir augimo metais per kuriuos vokiškų automobilių gamintojas tapo pasaulinio lygio, aukščiausios klasės automobiliais. Tokiais, kokie jie yra dabar.
Per dvidešimt metų „Mercedes Benz“ modelių gamoje atsirado ne vienas įspūdingas automobilis, tačiau „Mercedes Benz“ muziejuje buvo eksponuojami tik keletas iš jų.
Kas be ko, į įspūdingiausių sąrašą patenka „Mercedes Benz 300SL“ ir „Mercedes Benz 300 SLR“. Automobilis su į viršų gebančiomis atsidaryti durimis tapo pirmuoju super-automobiliu pasaulyje, o uždarą kupė kėbulą turintis „300 SLR“ tapo vienu sėkmingiausiu „Mercedes Benz“ kompanijos lenktyniniu bolidu.
3.0 litrų darbinio tūrio benzininį variklį turėjęs automobilis buvo pasiskolintas iš tuometinio „Grand Prix“ varžyboms skirto bolido. Tiesą sakant, „300 SLR“ turėjo to pačio bolido pakabos komponentus ir netgi važiuoklę. Vienintelis skirtumas tarp „W194“ ir „300 SLR“ - kėbulas.
Tuo tarpu „300 SL“ į automobilių istorijoje paliko dar didesnę žymę. 1954 metais į sportinių automobilių ringą įsiveržęs „300 SL“ labai greitai iš savo kelio pašalino visus konkurentus.
Pritrenkianti išvaizda, benzininis variklis su tiesioginiu įpurškimu ir kvapą gniaužiantis maksimalus greitis labai greitai „300 SL“ pavertė greičiausiu pasaulio automobiliu ir pirmuoju pasaulyje super-automobiliu.
Septintasis dešimtmetis - inovacijų dešimtmetis. „Mercedes Benz“ norėdama atitrūkti nuo savo varžovų, investavo milžiniškas sumas pinigų į naujų technologijų, efektyvesnių variklių, saugos sistemų kūrimą.
1960 metų pradžioje buvo atidarytas „Mercedes Benz“ automobilių saugumo bandymų centras, kuriame buvo atliekami įvairūs eksperimentai. Visi nauji „Mercedes Benz“ prototipai turėjo atlaikyti priekinį, šoninį ir net galinį smūgį.
1960 metų pradžioje „Mercedes Benz“ pradėjo kurti dar vieną sistemą, kuri neleistų prasisukti ratams esant slidžiai kelio dangai. Nors pirmosios elektroninės stabilumo kontrolės buvo išbandomos įvairiuose prototipuose, tačiau į masinės gamybos automobilius pateko tik 1987 metais.
1970 metais „Mercedes Benz“ pristatė daugiau kaip šešis metus kurtą sistemą, kuri automobiliams padėdavo sumažinti stabdymo distanciją. Dabar šis išradimas mums žinomas kaip „ABS“.
„Mercedes Benz ESF“ - vienas iš daugybės prototipų-bandomųjų triušių, kurio pagalba inžinieriai galėjo išbandyti ką tik iškeptas technologijas. Pavyzdžiui, štai šiame prototipe buvo sumontuotos oro pagalvės ir saugos diržų įtempėjai, kurie avarijos atveju padėdavo automobilyje esantiems keleiviams išgyventi ir eismo įvykio namo sugrįžti su minimaliu skaičiumi mėlynių.
Kaip bebūtų keista, tačiau saugos diržų įtempėjai ir oro pagalvės „Mercedes Benz“ automobiliuose pasirodė tik 1981 metais. Kodėl tai yra keista? Nes šis prototipas buvo pagamintas 1973 metais. Aštuoniais metais anksčiau nei oro pagalvės ir saugos diržų įtempėjai pasirodė masinėje gamyboje.
GALERIJA
