Vytautas ŽUTAUTAS
Praėjo jau mėnuo, kai buvo iššifruotos sudužusio Armėnijos avialainerio juodosios dėžės, tačiau iki šiol taip ir nepaskelbtos katastrofos priežastys. Visos neoficialios išvados teigia, kad dėl 113 žmonių žūties kalti pilotai, tačiau laikraštis "Moskovskij komsomolec", pasitelkęs ekspertus priėjo prie išvados, kad dėl katastrofos kaltas autopilotas. Priminsim, kad lėktuvas "A-320", priklausęs armėnų kompanijai "Armavia", skrido iš Jerevano į Sočį ir leisdamasis į Adlerio aerouostą nukrito į Juodąją jūrą. Žuvo 113 žmonių.
Prancūzų specialistai jau iššifravo juodąsias dėžes ir dabar laukiama oficialios katastrofos priežasties. Pirmojoje dėžėje įrašyti visi pilotų pokalbiai, o kitoje - lėktuvo prietaisų rodmenys. Pagal rodmenis matosi, kad skrydis vyko normaliai. Praskrendant pro Tbilisį, Gruzijos dispečeriai perspėjo armėnus, kad Sočyje blogas oras ir dar pasiteiravo, ar užteks degalų, jei teks grįžti nenusileidus. Lakūnai atsakė, kad degalų užteks iki Jerevano. Artėjant prie Adlerio aerouosto, dispečeris pranešė lėktuvo vadui, kad debesų aukštis tik 70 metrų, o leistis šiame aerouoste saugu, kai debesų aukštis 100 metrų. Tad sprendimą apie nusileidimą turėjo priimti lėktuvo vadas Grigorijus Grigorjanas. Tai buvo prityręs pilotas. Jis turėjo teisę leistis esant ir žemesniam debesuotumui, turbūt todėl ir šį kartą priėmė sprendimą leistis.
Tačiau iš pirmo karto pasiekti nusileidimo tako nepavyko. Prietaisai rodo, kad lėktuvo vadas įjungia mygtuką "Skrendame į antrą ratą". Lėktuvas - virš jūros 300 metrų aukštyje. Lakūnai tuo metu tik stebi prietaisų parodymus, nes visas komandas vykdo autopilotas. Lėktuvas kyla aukštyn ir sukasi atgal. Tuo metu autopilotas dėl kažkokių priežasčių išsijungia. Magnetofono įrašas fiksuoja prietaisų parodymų šokį. Lėktuvas riečia nosį aukštyn ir lyg sukniumba. Pilotai ir keleiviai tuo metu turėjo pajusti perkrovą, juos prispaudė prie sėdynių. Dar po sekundės lėktuvas smarkiai pakrypo į šoną. Tuoj tuoj jis nugarmės į jūrą, tačiau lėktuvo vadas suskumba laiku - jis išjungia autopilotą ir pats imasi lėktuvo valdymo. Prietaisai rodo, kad jis sugeba suvaldyti lėktuvą ir pakyla į 500 metrų aukštį. Bet jam reikia skubiai suktis atgal, nes priekyje kalnai. Lakūnas verčia lėktuvą ant šono, bet, matyt, bijodamas kalnų, daro tai labai staigiai. Prietaisų skydelyje ima blykčioti lemputė, perspėjanti, kad posūkis per staigus, tačiau vadas nekreipia į tai dėmesio, o tik dar labiau verčia lėktuvą.
Manoma, kad lėktuvo vadas nesusiorientavo, kur yra žemė, ir bijodamas susidūrimo su kalnais, sukosi atgal. Dėl tokio didelio posūkio lėktuvas smigo žemyn. Dabar prietaisų skyde jau ne žybčiojo, bet ištisai degė lemputė "Pavojingas priartėjimas prie žemės". Apie tai perspėjo ir ėmusi kaukti sirena. Štai tuo metu jau nebeišlaikė antrojo piloto nervai - jis bandė išlyginti lėktuvą. O lėktuvas nebežinojo kurios komandos klausyti - vienas pilotas suka į vieną pusę, o kitas - į priešingą. Dabar šifruojant parodymus matosi, kad antrojo piloto veiksmai buvo tikslesni, tačiau jis jų ėmėsi per vėlai. Jūra buvo čia pat. Juk viskas, ką mes čia dabar aprašėme, įvyko per nepilnas 2 minutes.
Laikraštis "Moskovskij komsomolec" išanalizuoti tragediją paprašė lakūną bandytoją Aleksandrą Akimenkovą.
- Ekipažui paprasčiausia pritrūko aukščio, tačiau manau, kad netinkamus pilotų veiksmus sukėlė technika. Juk iki tol, kol išsijungė autopilotas, lakūnai ramiai sau šnekučiavosi. Ir staiga, jau prie pat žemės, autopilotas išsijungia. Lėktuvo vadas laiku perėmė valdymą, tačiau nesigaudė, kur yra lėktuvas. Jam vis rodėsi, kad čia pat kalnai. Blogai, kad lakūnų nemoko, kaip elgtis tokioje situacijoje. Ir ne tik armėnų - visur civilinėje aviacijoje apie tokias situacijas nekalbama. Štai karo lakūnai mokomi, kaip elgtis, kai tokia kritinė padėtis.
- Vadinasi, negalima kaltinti tik lakūnus?
- Jokiu būdu. Jūs paklauskite pilotų, skraidančių su aerobusais, ir jums ne vienas pasakys, kad autopilotai šiuose lėktuvuose išsijungia gan dažnai. Atminkite, kad tarp lakūnų nėra savižudžių. Jeigu žūsta ekipažas, nusivesdamas į aną pasaulį ir šimtus keleivių, tai kaltininkų reikia ieškoti tarp gyvųjų.
