Ernestas Jakubonis

Europoje jau ne vienerius metus garsiai ir užtikrintai šnekama apie žaliąjį kursą, o temai pakrypus transporto link, dažniausiai minima elektrifikacija. Tiesa, kartais įgyvendinti planus gerokai sudėtingiau, nei juos sukurti: autoparko virsmas į elektrinį yra lėtas ir brangus. Žaliasis kursas kelia daug iššūkių, ypač kai kalbama apie sunkųjį komercinį transportą.

Nors Europos Sąjungos ministrai kovo 28-ąją galiausiai pritarė daug diskusijų sukėlusiam planui nuo 2035 metų registruoti naujus asmeninius ir lengvuosius komercinius automobilius su vidaus degimo varikliais tik tuo atveju, jei jie bus varomi klimatui neutraliais degalais, svarstymų dėl šio plano išlieka.

Naujos kartos „Daily“ modelį į gatves išleidusi bendrovė „Iveco“ komercinio transporto naudotojams pristatė ir naują paslaugą. Automobilyje įdiegus išmanųjį įrenginį, lankytis remonto dirbtuvėse reikės rečiau – transporto parko valdytojai galės užsisakyti nuotolinės diagnostikos paslaugą, o programinę įrangą atnaujinti nuotoliniu būdu. Taip automobiliai bus naudojami gerokai našiau, o jų kelyje praleistas laikas padidinamas maksimaliai.

Stiprėjantis spaudimas Europos šalims mažinti CO2 išlakas vis didesniu svoriu gula ant susisiekimo sektoriaus, o vienas pagrindinių taikinių jame – daugiausia kilometrų nuvažiuojantis komercinis transportas. Senojo žemyno transportininkai sulaikę kvapą laukia „Euro 7“ standarto detalių, tačiau ir dabar neabejojama, kad Europos Komisijos kryptis nesikeis – automobiliai turės dar sparčiau judėti ekologiškumo link.