kastytis lubys

 Artimiausią pusmetį dar keturiais reguliaraus susisiekimo maršrutais Vilniuje nuo kitos savaitės keleivius veš privatus vežėjas. „Vilniaus viešasis transportas“ penktadienį dėl pervežimo paslaugų tiekimo pasirašė sutartį su UAB „Ridvija“. „Sutartis pasirašyta 2015 metų kovo 13 dieną, UAB „Ridvija“ minėtais maršrutais veš keleivius nuo 2015 metų kovo 16 dienos.

Bent pusmetį Vilniuje dviem miesto viešojo transporto maršrutais keleivius veš privatus vežėjas. UAB „Meteorit turas“ autobusai važiuos 40 maršrutu, vežančiu iš Fabijoniškių mikrorajono per S.Stanevičiaus gatvę į miesto centrą, ir 56 maršrutu, iš Fabijoniškių į centrą vežančiu per Šeškinę.

 Viešąjį transportą populiarina greitieji Vilniaus atobusai, o dar didesnę sektoriaus plėtrą reikia sieti su nauja, pajėgesne transporto rūšimi, mano Vilniaus savivaldybės administracijos Miesto ūkio ir transporto departamento vyriausiasis specialistas Kastytis Lubys. Judėjimo „Už troleibusus Vilniuje“ iniciatorius Marius Markevičius mano atvirkščiai – naujos transporto rūšys esą tik brangiai atsieis.

Aiškėja daug vilniečių emocijų sukėlusios viešojo transporto sistemos pertvarkos paveikslas. Viešojo transporto optimizavimas, be tam tikrų nepatogumų, patrauklus galimybe gyventojams taupyti laiką, o savivaldybei lėšas. „Ką žmogus iš to gaus – laiką. Važiuodamas greituoju maršrutu iš Pilaitės į kitą miesto galą gyventojas sutaupys nemažai laiko, nes nebesugaiš valandos.

Mikroautobusai, atsiradę šalies didmiesčių gatvėse vos tik suklestėjus laukiniam kapitalizmui, pamažu traukiasi, užleisdami vietą didiesiems autobusams. Vežėjai mikroautobusais perima tas funkcijas, kokios jiems tradiciškai skirtos civilizuotuose Europos miestuose – privežti keleivius iki pagrindinių maršrutų. Civilizuotuose kraštuose nėra Pasaulio miestuose įprasta, kad mikroautobusai nedubliuoja tų pačių maršrutų, kuriuose jau važinėja didieji autobusai, troleibusai ar tramvajai.

Mikroautobusai pamažu traukiasi iš Lietuvos didmiesčių centrinių gatvių, užleisdami vietą didiesiems autobusams. Pirmoji kregždė – Panevėžys Pirmuoju miestu, atsisakiusiu mikroautobusų, tapo Panevėžys. Iš šio miesto gatvių mikroautobusai išnyko dar 2012-aisiais. „Iš esmės vežėjai mikroautobusais patys sužlugdė savo verslą.

Kaip vieną aktualiausių mieste, vilniečiai ir miesto svečiai įvardina vietinio susisiekimo problemą - automobilių vairuotojai net ir vasarą priversti stovėti nesibaigiančiose grūstyse, o patrauklaus daugumai miestiečių viešojo transporto dar neturime. Vis dėlto, lieka ir kelios alternatyvos, kurių bene pagrindinė - dviratis.

Jau kurį laiką nuostolingai dirbančios Vilniaus viešojo transporto įmonės svajoja apie didesnius įkainius, tačiau miesto valdžia jų pakelti neskuba, esą šis verslas ir neturi būti pelningas.

Vilniuje kelionė viešuoju transportu netrukus kainuos pigiau nei Kaune ar Klaipėdoje, rašo „15 min.“. Uostamiestyje transporto paslaugos brangs nuo balandžio: vienkartinio bilieto kaina sieks 1,50 Lt. Kaune vienkartinis autobuso ar troleibuso bilietas dabar kainuoja 1,20 Lt, o Vilniuje - 1,10 Lt. Šiais metais branginti Vilniaus viešojo transporto bilietų kainų nenumatoma. „Be abejo, negalime to garantuoti - juk, tarkime, degalų kainų ar bankų situacija ne visuomet yra stabili.